NTV 650 : Fourches et double freins à disques adaptables ?

tout est dans le titre !

Pour la NTV, d'apres lectures et photos prises sur le web !

600 CBR
900 CBR
750 VFR (RC24)
650 Deauville

reste à trouver les contributeurs qui pourraient nous fournir des éléments sur le montage, des infos sur le changement des T de fourche...

reste à trouver le meilleur prix à la casse... voir en petites annonces...

bein la fourche de Dove, c'est sans adaptation !
Peut etre juste le maitre cylindre.
L'avantage c'est aussi que les jantes se ressemblent.
Par contre je ne suis pas certain qu'elles soient de meme diametre.

la jante de deauville permet d'augmenter le choix de pneumatiques comparé à la ntv qui est en 110*80...
là on est sur du 120*70... ce qui permet un choix de monte beaucoup plus interessant

Un gars dont je n'ai plus le nom, avait parlé de cette modif sur le net.
Il disait que le comportement de la moto restait inchangé mais
que le freinage devenait terrible !

¨Pour les fourches de 600 et 900 CBR , il faudrait cerner un peu la série. (PC 21, PC 23, RC 31 , ect.....)
Un exempe la fourche de la 600 cbr de 88 ( PC 19) ne peut pas se monter (sauf avec les pontets) les tubes sont en 37 mm, au lieu de 41 ( comme sur les PC 23 année 1990 ).

pour le moment apres recherches sur bike part, et en ayant confiance aux fiches:

les fourches qui se montent :

cbr 600 f an 91-94 pc 25 deb 130 / diam 41
cbr 600 an 1995 pc31 deb 118 / diam 41
deauville rc 47 deb 130 / dia 41
vfr 1990 rc36 deb 140 / dia 41

or le vfr rc 24 de 1988 est en deb 140/ dia 37 : j'étais certains d'avoir lu ça sur un forum....

DiBingo a écrit:

Un gars dont je n'ai plus le nom, avait parlé de cette modif sur le net.
Il disait que le comportement de la moto restait inchangé mais
que le freinage devenait terrible !

Pour ce qui est du freinage : durite avia + plaquettes en métal fritté + purge DOT + huile de fourche plus épaisse et je garantie qu'on voit largement la différence

Thom@559 a écrit:

Pour ce qui est du freinage : durite avia + plaquettes en métal fritté + purge DOT + huile de fourche plus épaisse et je garantie qu'on voit largement la différence

je veux bien, mais dans ce cas détaille un peu le cout de l'opération, la durée de vie de tes plaquettes et disques pour le type de conduite que tu as car ça m'interesse fortement !

pour ton huile fourche tu passe en 15w? ou au dessus encore?

durite avia : 25€ d'occasion (jusqu'à 100€ pour du neuf )
jeu de plaquettes avant carbon lorraine SBK5+ : 43€ (surement pas les moins cher mais ça doit valoir le coup)
liquide DOT 5.1 : 8,5€ la bouteille d'1/2 litre (j'ai pris du 5.1 parce qu'ils ne vendaient que ça
)
huile de fourche : entre 15 et 20 € pour le bidon.

Je me suis contenté des 3 premières modifs et j'ai senti la différence, l'huile de fourche évitera de trop "plongé" lors de freinage un peu musclé
Il faut juste chauffer un peu les plaquettes pour qu'elles soient efficaces, et après bah faire les freinages au gex )

edit: les disques supportent assez bien les plaquettes en métal fritté tant qu'ils ne sont pas en fonte.
Pour ce qui est de la durée de vie des plaquettes, j'y jetterai un œil quand je rentrerai chez moi

Je vous donnerai plus de détails prochainement...

j'attends quelques pièces:
-fourche VFR 750 RC 24 diam 37 complète.
-fourche VFR RC36 diam 41
-Jantes Deauville RC 47 17"
-Jante VFR 750 RC 24 16" et RC24 17"

Je mets tout cela dans le shaker et je vous fait part du cocktail.....

René.

Ah d'accord... n'en dèplaise au puristes !
Je comprends mieux ta petite phrase de présentation...

No problèmo, bienvenue au club des modifs !
Et merci pour les précisions que tu apporteras.

NB : je relève au passage que Thomas ne nous a pas donné les reférences de son huile de fourche....

Alors aujourd'hui, arrivée de la fourche VFR 750 RC 36 II
constat:
par rapport à l'origine NTV 650

-même diamètre : 41 mm
-même écart entre tubes : 151mm
-même diamètre axe de roue : 20mm
-hauteur fourreaux: similaire correction : les fourreaux sont plus hauts!
-diamètre tube de té et roulements : apparemment identique (sous résèrve )

par contre distance té inférieur-supérieur : +- 15 mm de moins. La différence exacte est de 20 mm
La fourche de VFR se monte visiblement sur un tube de cadre plus court

première conclusion:

1 : cela devrait passer en gardant le té inferieur (ntv ) et en posant le té supérieur (VFR) correction: il faut placer le té inférieur de RC 36 sur lequel on place l'axe de RC24 plus long de 20 mm
2 : les canons se glissent sans transformation dans les tés (NTV).



Dans les deux cas, pose de bracelets obligatoire.

D'après mes lectures, la jante de Deauville ( arrivée plus tôt ) est prévue pour des disques de 296mm, la jante de VFR (RC 36) également, reste à vérifier la distance entre plan de disque.... conclusion; identique

.... et les étriers !

Je bave.... vivement les photos !

Hé! Ca serait pas plus simple de monter le moteur du NTV dans le cadre du CBR, non?

Ok, je sors..... :))))

Pourquoi pas ?

L'ennui, c'est d'ensuite de trouver un moyen de placer
l'arbre du cardan et sa roue arrière sur le cadre du Cbr !
ça risque d'etre encore plus chaud !

M'enfin, on a bien un membre qui a mis un moteur de VT500 à cardan
dans une Transalp à chaine... alors....

Pour ce qui est des étriers (du maître cylindre, durits et répartiteur), j'ai trouvé des origines VFR 750 RC 36 qui vont bien.

Pour préciser, je compte poser la jante de Deauville et ses disques dans la fourche fourche RC36.

Je tacherai de penser aux photos.....

Oui oui des photos s'il te plait !

Elle va etre d'enfer ta moto.

Bic&CAr a écrit:

la jante de deauville permet d'augmenter le choix de pneumatiques comparé à la ntv qui est en 110*80...
là on est sur du 120*70... ce qui permet un choix de monte beaucoup plus interessant

La jante de NTV est en 2.5" et la jante de Dov est en 3.5"

Cette différence de jante, c'est un bon rappel a noter : en effet !

Par contre en quoi précises-tu 2,5" et 3,5" ????
C'est en pouces en inchs ou quoi d'autre ?

Donc jante avant de Deauville = pneu moins haut et plus large que sur les ntv.

Ok

Si je ne me trompes Inch est la traduction de Pouce....

excusez ma déformation professionelle mais pour moi les " signifient pouces (inches).

Oui le jante de Dov' est donc plus large.

Ah oui....réception du pot de CBR ce jour.....ça va être sport..... (voir présentation de mon profil)

Le truc, c'est qu'un pouce vaut 2,54 mm.
Une jante en 2,5" fait donc 6,35 mm de diamètre !!
C'est ça le HIC !

Doit donc y avoir erreur !

Elle va etre d'enfer ta bécane.
Courage, c'est du boulot !

cm, pas mm.

DiBingo a écrit:

Le truc, c'est qu'un pouce vaut 2,54 mm.
Une jante en 2,5" fait donc 6,35 mm de diamètre !!
C'est ça le HIC !

+1

Oups.... oui en centimètre, m'a gourré ! sorry.
N'empèche il y a quand même une nouille sur l'unité, parce qu'une jante
de 2"5 même en cm... bein ça fait toujours que : 6,35 cm !!!

Petit pour une jante ? Ou alors c'est une maquette dont on parle !?

DiBingo a écrit:

Oups.... oui en centimètre, m'a gourré ! sorry.
N'empèche il y a quand même une nouille sur l'unité, parce qu'une jante
de 2"5 même en cm... bein ça fait toujours que : 6,35 cm !!!

Petit pour une jante ? Ou alors c'est une maquette dont on parle !?

Rétablissons le vérité pour ceux qui nous lisent sans doute et ne font pas partie de la private joke...

Le diamètre de la jante est de 17" (pouces-inches) pour la NTV et pour la Deauville.... et la largeur de la jante (la où se pose le pneu) est de 2.5" sur la NTV et de 3.5" pour la Dov.....