Vtr 1000 F : Diverses améliorations : modif en roadster p4

Possible de conserver le tête de fourche en le coupant à mi-hauteur ? non ?
C'est clair que la solution de le garder, conservera l'identité du modèle.

Bon et bien remets toi bien mon poto !

Les sciatiques, ça me connait aussi ! Ouille !

Bon un peu d'indulgence. je suis meilleur en mécanique que en photoshop  

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mais ça donne une idée du résultat

Béh à mon avis, c'est gagnant !

Tu rajoutes une bulle courte opaque (celle que t'avais est morte ?) et ça roule du tonnerre !

Ps : pas si mal ton photoshop, je n'ais même pas vu la différence !

Perso, je ne trouve pas terrible.
Je préfère un phare rond pour un roadster. Encore faut-il pouvoir faire un montage harmonieux sur un VTR dénudé de ton tête de fourche...

le problème du phare rond c'est que ce ressemble beaucoup trop un un sv
et la c'est pas possible pour moi, tout les proprio de sv que je connaît, ce sont des blaireaux (le genre a faire du weeling en centre ville)





et je ne parle même pas du taf sur le circuit électrique ou le compteur qui ne sera plus cacher derrière la tête de fourche

mis c'est vrai que laisser la tete de fourche va faire très large, pas sur du résultat

Et mettre un phare avec le saute-vent de 600 Hornet Fairing (les 1ères) ?




EDIT: suis naze: ça refait un pseudo VTR....

le problème c'est de trouver en bon état a pas trop cher.
en fait avec juste l'entourage de phare elle serais pas trop mal. mais ça ne fait pas finis du tout
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si tu cherches déjà peint pas d'idée autrement tu as les fabricants de carénages et autres par exemple
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mais il y en a plein d'autres

J'aime bien moi le gros pif que fait le phare d'origine !

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ouais mais ça fait quand même large par rapport au reste de la moto.
je verrais en temps et en heure
peut être qu'avec le guidon et les retro ça me choquera moins

Moi j'adore son look squale en tous cas !

moi vus comme cela ça ne me choque pas du tout à voir avec grand guidon.

En plus+ c'est chouette, elle va perdre du poids !

J'arrive pas à me faire du tout à l'esthétique....
C'est vraiment un phare rond qui irai bien je trouve, mais le côté SV te rebute.
Et double phare comme sur les Triumph Rocket?

Un peu comme ça:







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Cyril, tu ne peux pas mettre des liens de recherche Google de photos directement,
faut cliquer sur l'image et se rendre là ou elle est postée.
J'ai modifié comme j'ai pu ton message car rien ne s'affichait.

Sinon, y'a ça aussi :

ça me fait penser a wall E  

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comme dit plus haut. je vais faire au moins cher pour le moment, surtout qu'il y a déjà de la dépense a faire, rien que sur l'adaptation du guidon (durite, retro etc...)

Wall-E-VTR !

tiens johan si tu as un peu de sous
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je suis tombé sur l'annonce hier
perso je trouve un poil cher, on trouve le kit complet pour 360€ en neuf.
sachant que la seul chose qui me manque pour l'instant c'est les durites.
Je verrais si d'ici quelques semaines le vendeur baisse son prix ou pas

Bon comme mon dos va mieux j'ai enfin pu me mettre a l'ouvrage, doucement quand même

donc je m’installe comme je peut dans mon petit garage/laverie/garde mangé
et je retire tout ce qui va me gêner
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C'est quand même beaucoup mieux de bosser en hauteur


au programme:
- contrôle des jeux de distribution
- modification des tendeurs

pour les soupapes je suis surpris de voir que rien n'as bougé en 14000km, même pas 1/100, les même mesures que lorsque j'ai refermé les couvre culasse l'année dernière.

Je commence a douter du kilométrage de ce moulin quand je réfléchit au 5/100 que j'ai rattraper a 35000km

tant qu'il a la forme il peut bien avoir 100000km ça ne me dérange pas

j'attaque maintenant les tendeurs de distrib

Je démonte le tendeur et j'ai ma pièce maison qui va remplacer le rattrapage auto
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J'ouvre le tendeur, j'ai donc 5 pièces:
- le corps (que je garde)
- le ressort
- un tube guide
- la vis de poussée
- le poussoir (que je garde)
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Le coupable des tendeurs fragile c'est lui.
vu le diamètre du fil avec les vibrations il finis par casser, et comme il n'y a aucun anti-retour, la chaîne se détend avec les conséquence qui en résultent  
sur ce coup la Honda n'assure vraiment pas
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Donc pour ma modif rien de compliqué
Il suffit de tarauder en M8 le corps du tendeur (faire attention a la cuvette en acier trempé dans le fond. mon taraud en a fait les frais )
faire sauter le filetage dans le poussoir (ou faire ma tige de pousser plus fine <7mm)
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je visse ma tige par l’intérieur du tendeur.
le poussoir se remet a sa place
et voila un beau tendeur manuel
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J'avais pris soin de vérifier avant de démonter la tension des chaînes de distribution, pou pouvoir remettre la même chose a la main.
et c'est facile: piston au PMHC je sert le tendeur a la main, et ça suffit pour tendre juste ce qu'il faut
un contre écrou et une rondelle pour assurer l'étanchéité et que le réglage ne bouge pas
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Arriere
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Avant
il va falloir trouver des écrous inox ceux la font pitié  
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Par précaution j'ai fait une marque de peinture pour surveiller lors des première chauffe, mais c'est un soucis de moins

Bon

Johan a écrit:

Je commence a douter du kilométrage de ce moulin quand je réfléchit au 5/100 que j'ai rattraper a 35000km

Moi je dis normal, un moulin neuf bouge beaucoup plus qu'ensuite ou il prend ses jeux de fonctionnement.

Sur la modif, je suis perplexe.
D'expérience, mieux vaut que le tendeur soit suspendu (sur suspension avec ressort).
Faut que ça puisse suivre les mouvements de tensions et de détente de la chaine de distrib.
Les systèmes fixes ont la vie dure, je me souviens avoir vu des gars qui sur nos V2 avaient rendu des
tendeurs moins suspendus, dans leur cas, c'était pour s’éviter de refaire la distrib)...

et bien ils ont cassé le moulin !

Comment ça se passe en pratique ton zinzin ? il est souple ?

J'ai commence a voir pour le radiateur. J'ai donc trouver un radiateur de 650sv carbu qui correspond plutôt bien a la taille que je cherche.
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Premier montage a blanc ça passe tout juste, j'ai quelque mm entre la cadre, le tube de fourche, et le pneu, lorsque tout ce petit monde est en butée.
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Je ne sais d’ailleurs pas comment faire pour placer un ventilateur

Tellement juste que le faisceau électrique qui passe normalement sous le cadre va devoir être déplacé, pour pouvoir monter le radiateur au maximum
et donc également quelque modifs car certain câbles sont maintenant trop court
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Au final pas de grosse modifs:
- j'ai fait sortir 10cm plus tôt les connecteur du tps, et du ventilateur
- il faut que je rallonge de 10cm de câble du capteur d'allumage

DiBingo a écrit:

Sur la modif, je suis perplexe.
D'expérience, mieux vaut que le tendeur soit suspendu (sur suspension avec ressort).
Faut que ça puisse suivre les mouvements de tensions et de détente de la chaine de distrib.
Les systèmes fixes ont la vie dure, je me souviens avoir vu des gars qui sur nos V2 avaient rendu des
tendeurs moins suspendus, dans leur cas, c'était pour s’éviter de refaire la distrib)...

et bien ils ont cassé le moulin !

Comment ça se passe en pratique ton zinzin ? il est souple ?

C'est aussi souple que ce qu'il y a d'origine

de par la conception du tendeur le ressort tourne une vis qui appuie sur le tendeur. il n'y a aucun ressort pour suivre les mouvement de chaîne (d'ou la cuvette en acier trempé dans le fond du tendeur)
la seule souplesse qu'il y a, c'est la partie en plastique/caoutchouc au bout du poussoir. et comme je l'ai conservée, aucun problème de se coté la

Super ta modif de tendeurs

J'en ai profité pour la repomper et la mettre dans le tuto que j'avais initié sur ce montage:
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C'est con pour le radiateur, je ne vois pas comment faire.
Pour les câbles, ça peut se rallonger, même si c'est chiant.

Ok pour les tendeurs et merci Cyril pour le report