Vtr 1000 F : Diverses améliorations : modif en roadster p4

C'est con pour le radiateur, je ne vois pas comment faire.
Pour les câbles, ça peut se rallonger, même si c'est chiant.

Ok pour les tendeurs et merci Cyril pour le report

Je me demande pourquoi les ingénieurs Honda ce sont cassés le fion a mettre 2 radiateurs si c est aussi simple d en mettre 1 , tu es vraiment sur de ton coup, ça passe vraiment avec la roue en compression maxi et niveau refroidissement tu as fait un calcul de surface et quantité d eau pour le refroidissement.

bah si cet été, j'ouvre un sujet: "TUTO joint de culasse sur un vtr", bah c'est que 1 seul ça ne suffit pas

Plus sérieusement. en plein été le ventilo qui souffle sur 1/2 radiateur arrive a faire retomber la température sous les 85° facilement.
en utilisation normale ça va le faire. en utilisation piste je n'essayerais même pas

J'ai pris 2min pour mesurer les radiateurs (uniquement les nid d'abeille).

Origine en cm:
25*15*2.4
donc un "volume" de 900 cm3 par radiateur (1800) au total
et 2*14 rang

Celui que je monte:
28*18*3
donc un volume de 1512 cm3
et 18 rang

Je sais bien que plein d'autre paramètre rentre en compte, mais ça devrait être suffisant en usage non intensif

Mon expérience avec le Veuteureu (mais tu dois avoir le même retour Johan).
Sur route, tant qu'on roule, la t° ne monte pas trop et le ventilo ne se met pas en route.
Par contre, en ville, dans les bouchons, ça mouline souvent.

Donc, à mon avis, si tu n'envisages pas faire de la ville, aucun soucis avec ton nouveau radiateur.

Tu feras bien entendu le test une fois sur route, mais ça me semble pas mal.
Les surfaces sont très proches !
Ce que je vois aussi c'est que l'unique radiateur devrait prendre davantage d'air face à la route,
que ceux qui étaient de par et d'autre, alimentés par les ouïes du carénage !
(ce qui répond aussi à la question de Bernard^^)

un bon moment que je n'ai rien mis par ici. la cause a un goujon échappement récalcitrant sur un 500kle.  
et surtout, je me ménage quand même un peu . ça serais dommage de se refaire mal maintenant que les beaux jours arrivent

donc j'ai pus me remettre au boulot ce week-end.

J'ai commencé par changer le kit chaîne. et changer la platine plié
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ça va tirer court avec une couronne comme ça  

fabrication des supports de radiateur

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ils seront certainement refait plus tard. mais en attendant je peut monter tout le reste

passage des durites

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a gauche c'est facile

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a droite y a un peu moins de place
je crois que la reniflard sur la culasse avant sera tout simplement bouché   (il reste toujours celui sur la culasse arr)
Me demande pourquoi il en ont mis 2, c'est la première fois que je vois ça


La bobine du cylindre avant étant normalement derrière les carénages, il fallait lui trouver un nouvelle place
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Demain je m’occupe de fixer la radiateur d'huile et je pourrais démarrer la chasse au flexible.

tu as mis quoi comme couronne et longueur de chaîne ?

moi je supprimerais pas le reniflard il participe à décomprimer le carter, tu risques d'y laisser un moteur, enfin moi je dis ça mais je dis rien

pour le reniflard.

J'aime bien Johan tes découpes alu pour enjoliver et supporter le radiateur.
Sinon pour le look, demande à Léo !

Je connaît le principe d'un reniflard ( c'est encore plus utile avec un calage a 90°). mais pas besoin de 2. celui du cylindre arr fait déjà la travail
je pense surtout que c’était bien moins cher pour Honda de faire la même couvre culasse avant et arriere que de les différencier.

la solution serais de réduire la tétine sur le couvre culasse de quelque mm, et recouper la durite. mais ça retire le petit bourrelet de retenue
et ça m’embête de couper dans le couvre culasse

les découpes en alu c'est fait avec ce que j'ai: meuleuse, scie, perceuse, maillet, étau.
Je vais pas y passer des heures si je me rend compte que c'est pas viable a long terme  


pour le kit chaine c'est du 16*45 ( il n'y avais pas plus grand ) avec une chaîne en 104m. ce qui donne en théorie 3850tr@100km/h et 5000tr@130km/h

Johan a écrit:

je pense surtout que c’était bien moins cher pour Honda de faire la même couvre culasse avant et arriere que de les différencier.

Faire un carter différent, c'est pas difficile quand tu prévois la chaine de montage comme Honda.
Non, ce n'est surement pas là pour rien cette durite.

Johan a écrit:

pour le kit chaine c'est du 16*45

Attends, je comprends pas pourquoi tu as modifié la démultiplication ?

car d'origine le vtr tire très (trop) long.en dessous de 100km/h tu reste en 5eme sinon le moteur cogne.
t'es a 70 derrière une voiture,tu retombe en 3eme voir en 2eme pour par faire souffrir le moteur ( a 70kmh en 3eme tu es a 3500tr/m)

et même en vmax tu atteint ~235 vers 8500tr/m (pmax a 9000tr/m)


avec la nouvelle demul, je devrai bien gagner en agrément de conduite. et même en Vmax ça ne devrait pas changer grand chose, car en théorie a 9000tr/m je serais a 235km/h

Tu me confortes dans l'essai d'une journée que j'avais fait avec le VTR (y'a un sujet).

ça tire trop long !

J'avais mis une dent de moins au pignon, et c'était top!

johanvdb a écrit:

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a droite y a un peu moins de place
je crois que la reniflard sur la culasse avant sera tout simplement bouché   (il reste toujours celui sur la culasse arr)
Me demande pourquoi il en ont mis 2, c'est la première fois que je vois ça

Je suis en train d'adapter un moteur de Transalp 650 sur une Africa Twin 650.

Il y a quelques différences, en particulier sur la TA650 il y a un système d'injection d'air juste après les soupapes d'échappement = une trappe avec joint orange (comme sur ta photo) sur chaque cache culbuteur.

Et il y  a en plus une sortie de recyclage de vapeur d'huile uniquement sur le cache culbuteur du cylindre arrière (comme sur l'Africa) et là on voit que ça descend dans le bas moteur.

Si tu as deux "supposées" trappes de recyclage de vapeur, est-ce que ça ne serait pas plutôt de l'injection d'air comme sur la Transalp 650?

Pour le savoir il faut retirer les caches culbuteur et voir où ça va. S'il y a des sortes de cylindres qui sortent à proximité des soupapes d'échappement (avec un peu de suie) et que tu vois avec une lampe torche que ça descend dans le conduit d'échappement, alors c'est de l'injection d'air : il faut fabriquer des caches avec un bout de plat alu pour condamner le système. En démontant le truc on voit qu'il y a des clapets qui empêchent que les gazs d'échappement partent dans la boite à air. C'est uniquement en cas de surpression dans la boite à air que l'air est injecté dans les conduits d'échappement. Ne pas supprimer les clapets ! Uniquement boucher le dessus des trappes. Il ne faudrait pas que les gazs d'échappement se baladent sous les caches culbus !

Et tu dois dans ce cas avoir une autre sortie uniquement sur le cache culbu arrière qui elle est bien le recyclage de vapeur d'huile.

Renaud a écrit:

Je suis en train d'adapter un moteur de Transalp 650 sur une Africa Twin 650.

Ah ! mais c'est très intéressant ça ! ce serait sympa de nous en parler dans un sujet dédié ?

Citation :

il y a un système d'injection d'air juste après les soupapes d'échappement = une trappe avec joint orange (comme sur ta photo) sur chaque cache culbuteur.

Oui, pareillement sur la Deauville 650.
Mais le joint n'est pas Orange !

J'ai condamné le zinzin !
(en prime, je n'ais pas vu de changement moteur et ça fait toujours un truc de moins qui se fichera en panne)

DiBingo a écrit:

Renaud a écrit:

Je suis en train d'adapter un moteur de Transalp 650 sur une Africa Twin 650.

Ah ! mais c'est très intéressant ça ! ce serait sympa de nous en parler dans un sujet dédié ?

Si la greffe prend je donnerai des infos en effet.

DiBingo a écrit:

Renaud a écrit:

il y a un système d'injection d'air juste après les soupapes d'échappement = une trappe avec joint orange (comme sur ta photo) sur chaque cache culbuteur.

Oui, pareillement sur la Deauville 650.
Mais le joint n'est pas Orange !

J'ai condamné le zinzin !
(en prime, je n'ais pas vu de changement moteur et ça fait toujours un truc de moins qui se fichera en panne)

C'est pas très écolo ça Manu
Bon à mon avis le gain avec ce système est minime.
Moi je n'ai pas le choix, je dois le condamner car je n'ai pas tout le système de tuyauterie qui va avec la boite à air de la Transalp 650.

A 95% je suis sûr que Johann a le système d'injection d'air sur son VTR.

Oui, la même chose sur le VTR

ça y ressemble en tous cas !

Renaud a écrit:

je n'ai pas le choix, je dois le condamner

Ah non ! ce n'est pas très écolo ça Manu Renaud !

oui j'ai bien le système PAIR. qui est déjà condamnée depuis l'année dernière, et c'est bien ce joint orange qui qui en assure l'étanchéité.
j'ai retiré la condamnation pour gagner de la place de travail.

c'est normal qu'il n'y ai pas de changement moteur car le système n'agis que a la décélération

Exactement ! seulement à la décélération !

Bin à l'usage, ça ne change rien quand même !

Alors pour commencer voila ou j'en était samedi matin.
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C'est le bordel, et j'ai du mal a me motiver.  
Mais je vais trouver la motivation, car le collecteur du 1200fj m'a lâché le week-end dernier . donc si je veux rouler, il faut qu'elle tourne

J'ai donc démonté toute la direction, car le joint inférieur était hs et la rouille commencé à attaquer le Te inf, et au final les roulements sont bien fatigué.
donc je change tout
pas de photos du démontage , j'en ferait au moment de remonter

J'ai récupéré également un guidon avec les pontets

Moto bleu -> guidon bleu  

je profite que la fourche sois démonte, pour nettoyer les fourreaux, et comme la peinture s’écaille vraiment, je décape tous a la brosse métallique.
ça va briller
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J'ai remarqué que le chrome d'un des tubes se barre dans la partie plongeante
changement ou re-chromage a prévoir    

J'ai également fait mes durites de radiateur d'huile, je les croyais en inox, mais ça semble plus être de l'acier avec un chromage dessus
Mais ça m’arrange bien car c’était beaucoup plus facile a braser
surtout avec mon matériel haut de gamme.
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Je détaillerais pas la méthode, certain sont beaucoup plus doué que moi ici en soudure
Mais le résultat final n'est pas trop mal
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Je reçois cette semaine un phare de mt03 avec toute les fixations (modèle de chez lsl).
il ne devrait plus me manquer que 1 tes supérieur, et des durites avia a la bonne longueur

et voila l’état de mon démarreur on ne touche a rien et je me trouve un démarreur d'avance
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et il faut aussi que je change mes joints spy avant de tout remonter

Jolie brasure.
Dis donc ton démarreur... Tu roules sur la plage ?

C'est le résultat d'avoir roulé aux Millevaches sous le soleil ?
Comprends pas

D'autant que les fourreaux de fourche sont bien attaqués !

Pour le guidon bleu, ça va le faire grave et ton dos te dira merci !

Moi je ne roule pas sur la plage. mais elle a du rouler dans les marais salant avec les précédant proprio

Pour les fourreaux si tu regarde les photos de l'année dernière, on vois que la peinture était déjà fatigué.
et on a eu le droit à du brouillard givrant pendant les mille-vaches, et donc les routes allégrement salées. la connerie c'est d'avoir mis plus d'1 mois avant de la nettoyer après ça

Le démarreur je voulais le nettoyer et un petit coup de peinture dessus. bah il restera moche pour le moment

Du coup, tu vas la rendre plus propre et plus belle qu'elle n'était !

Juste un petit message avant le dodo.

ça avance moins vite que je le voudrais mais sûrement
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Je détaillerais plus tard certain point, mais beaucoup moins avec de photo que au début. car c'est plein de petit détail qui me pourrissent la vie au remontage. ( j'ai du dépouiller l'avant du faisceau elect 3 fois pour que tout ce mettent correctement en place   )
donc je perd un temps fou et j'oublie de prendre des photos

Mais elle démarre, sans fuite, et tout les feux fonctionnent.
je suis pas la ce week-end donc verdict la semaine prochaine si ça refroidit correctement ou pas