XLV-750R 1986 : Remise en état

tres beau boulot, bravo

Bon, prochaine étape : les échappements
Pour mémoire, ils avaient été sablés fin 2010.
Je l'ai est peint avec de la peinture H.T. 800 degrés noir mat, puis je l'ai est passé au décapeur thermique puissance maximum afin de bien fixer la peinture (normalement sec au dela de 160 degrés).
Enfin j'ai re-riveté sur les silencieux les habillages en alu brossés.
Les joints des collecteurs d’échappements ont été achetés chez HONDA (prix juste exorbitant !!!) et 3 colliers inox neuf bien costauds sur internet (9 euros pièce).
Les autres colliers récupérés sur les 2 autres motos n'étaient que d'informe tas de rouille ...
J'ai également repeint le G.B. avant en prenant soin de masquer le sigle XLV.
Le sticker est un peu abimé mais je pense que c'est introuvable en neuf.

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@ + et bonne route sous le soleil

Pté, on va se voir dedans !

Pour le sticker, y'a surement un moyen de le reproduire ?

As-tu une imprimante dèja ?

Si tu me donnes les côtes, je veux bien te faire un modèle informatique.

sinon, moi je te propose de le calquer, et te l'envoyer? après reste à faire le pochoir avec? non?
sinon t'as de la chance de trouver des pièces chez honda! à chaque fois je trouve plus rien! mdr!
les pots tu les avais en réserve?
en tout cas bravo!

Merci pour vos propositions.
En effet, j'ai une HP jet d'encre qui pourrait me permettre d'imprimer le logo sur une feuille autocollante.
Voici les côtes du sticker du G.B. avant:
- Horizontal supérieur 110 mm
- Horizontal inférieur 90 mm
- Hauteur 33 mm
Bon courage.
Pour ce qui est des pièces spécifiques 750 XLV, Honda ne fabrique plus de pièces neuves depuis un bon moment.
Juste quelques bricoles qui sont communes avec d'autres modèles du constructeur.
Le découpage des joints de carters fût un grand moment de solitude

en tout cas,elle fait encore plus que "raide de neuf" ta machine! chapeau!

Pour Fannou : les pots sont ceux d'origine.Ils étaient vraiment très oxydés, et c'est pour cela que j'ai préféré les faire faire par une entreprise de peinture/sablage.
Sur la deuxiéme XLV (donc le moteur est cassé), les silencieux avaient été récupérés par son précédent propriétaire.
@+

Pour le sticker, je pense que la methode de Fannou est la meilleure.

Faire comme un pochoir !

Parce qu'avec une imprimante, on n'arrivera pas à faire le doré !

(désolé, je viens de me rendre compte de cette évidence ! )

hihi Manu pas grave!

tu veux que je te décalque le mien, ou tu vas y arriver? (et moi je dit de scanner, mais j'en ai plus! pfff! guère mieux! hihi! mais j'irais scanner ça au taf!)

et des silencieux, sur ta deuxième, il t'en reste? dans quel état de bruit? l'esthétique je m'y ferais!

Elle va être magnifique ta machine

Oui, si tu as le temps pour le décalquer.Merci
Pour les autres silencieux je ne les ai jamais eu, mon pote Boris qui ma cédé la moto avait récupéré les 2 silencieux, les siens étaient H.S.(Il posséde une 750XLV bleu-blanc-rouge dans un belle état, et avec seulement 22 Mkm).
@ +

Benoit, pour tes pots (si ce sont ceux des dernières photos) ,ce ne sont pas les pots d'origines: ce sont des Marving (y'a une référence Honda gravée dessus mais ce n'est pas du Honda). Les pots d'origine sont reliés entre eux aux niveau de l'amortisseur arrière mais pas les Marving (et ils n'ont pas tout à fait le même design).
Mais bon, ça ne change rien & les pots d'origine sont raremments trouvables en bon état. Par contre, leur "son" était (à mon goût) un peu plus sympa ! un peu plus sourd (moins "métallique" que les Marving).

super boulot...Top chef !!!!
j'ai hâte pour toi

Autant pour moi Bart, mais comme on peut lire HONDA avec un numéro gravé sur les caches en alu je pensait qu'il y avait 2 fournisseurs différents pour les échappements.
Sinon j'avais une petite question:Lors du remontage de la durite d'huile entre le radiateur et la partie filetée en haut du cadre, apparemment il n'y a pas de joint sur le raccord supérieur de cette durite.Les 2 côtés sont hémisphériques et s’emboitent au serrage.Ok
Seulement, et malgré un serrage conséquent, une fuite est apparu en fonctionnement.Bon, pas au point de vidanger le moteur en 2 minutes, mais quand même quelques gouttes qui me contrarient.
Si vous avez une info/idée je suis votre homme
@+

sans bien voir précisément, je dirais :

démontage + un peu de joint silicone noir Ht ...

peux-tu nous mettre une photo pour illustrer?

Tous à fait, voici 2 photos, histoire de localiser la fuite.

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@+

je sais pas quoi dire. c'est du conique, sans joint à priori... que dit la RMT au niveau couple de serrage?


Hubert, tes lumières stp ?

Aaaah, je ne sais plus s'il y a un joint ou pas.
je me rappele que sur les durites qui vont et sortent du radiateur, il y a un "joint" couleur or ,dur et en forme de petit capuchon pour assurer l'étanchéité (un peu en forme de champignon), ça je suis sûr.
Mais à la sortie du cadre ,je ne sais plus. J'aurais tendance à dire que oui car ils sont partout ailleurs à ce niveau du circuit : radiateur (entrée & sortie ) et entrée moteur moteur (ces 3 là j'en suis sûr). Je n'arrive pas à me rappeler si ce branchement sur le cadre est du même type.
Je regarderai demain sur le manuel d'atelier si je vois plus d'infos ou au pire sur ma deuxième XLV.
Je te tiens au jus.S 'il n'y a pas de joint, effectivement peut être un coup de pâte à joint ferai l'affaire....aaaah satanée mémoire

Merci Bart
Sur la RMT il ne figure pas de raccord joint à ce niveau là, et il préconise un couple de serrage modéré compris entre 2.8 et 3.5 mkg.
Je n'ai pas encore investi dans une clé dynamométrique (AH bin bravo !!! ) , mais je pense avoir serré ce raccord assez fortement.Et surtout, j'ai pas envie de flinguer le pas de vis du cadre

@+

J'ai regardé sur le manuel d'atelier & effectivement, il ne parle pas non plus de joint à ce niveau là. Les joints dont je parle sont les joints désignés par la flèche (photo ci dessous):
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C'est bizarre
Peut être que l'espèce de bague qui fait office joint a été un peu écrasé ou déformé par un ancien montage trop serré ou mal monté ?
Peut être passer un peu de pâte à joint dessous cette "bague" suffirait à rétablir une étancheitée parfaite ?

Si j'ai le temps (je ne garantis pas), j'essaierai de démonter la mienne ce week end pour voir.Mais si le manuel d'atelier ne le mentionne pas c'est qu'il ne doit pas y avoir de joint.Ne serres pas trop fort non plus de toute façon, faudrait pas tout péter non plus
Peut-être en la redésserant du cadre, la redéboiter ,et la remettre en place en s'assurant ,en revissant, que la durite est parfaitement bien droite et emboitée.

Bertrand !

alors j'ai votre réponse! ouf! hihi! non je viens de galéré avec cette satanée durite!!! et ça peut peu dire!
donc il te manque une olive! oui ça s'appelle comme ça! chez Honda ils l'ont encore (wouahhh! mdr), ben vi les pièces se font plutôt rares chez eux pour ce modèle.... donc voilà... il te reste plus qu'à y aller! s'ils te disent que non, dit le moi, j'irais les voir chez moi....
et je m'occupe du calque.... je viens d'avoir une semaine de folie (comme d'hab!!!)

MERCI Fannou
Encore une boulette dans la RMT donc.
Pour cette fameuse olive d’étanchéité j'en ai d'avance puisque j'ai une machine pour pièces.
Good job : 1:

Edit modérateur:
réunification des deux messages à la suite (rien à voir avec Koh lanta....)

Orion a écrit:

Bon, la tentative de montage de l'olive "fantôme" n'a pas marché: la partie cylindrique de l'olive rentre bien dans la durite, mais du côté cadre la forme de l'embout fileté ne colle pas du tout.
En gros ça donne cette forme )( et du coup impossible de serré l’écrou du raccord.(trop court)
Je ne sais plus quoi penser
@

DiBingo a écrit:

Bertrand !

Ki K' cest Kuoi Bertrand ,Manu ?

Une p...tain de méprise mon bon Hubert !
Voila ce que c'est !

autant pour moi

C'était vouloir te faire un petit clin d'oeil pour tes bons services.

Spoiler:

(a dérouler)