XLV-750R 1986 : Remise en état

Merci pour vos commentaires
Concernant les ailettes, j'avais décidé de peindre l'ensemble et de re-poncer les bords de cylindres.
Idem pour 1 des 2 logos HONDA, qui sera peint en blanc H.T. plus tard.
@ +

Le "risque" de les poncer après, c'est de déraper un peu et d'abimer légèrement la peinture...rien de bien méchant mais quand on a fait ça nickel c'est toujours un peu énervant !
Je pense aussi que c'est plus long de poncer après car ,mine de rien, la peinture s'il tu as fait plusieurs couches c'est relativement costaud.
L'important de toute façon, c'est de faire aux mieux comme on le sent !

En tout cas merci Benoit pour le partage, c'est toujours sympa de voir une XLV rajeunir et de le faire partager !

En effet Bart, je ponce actuellement les côtés des cylindres pour retrouver le brillant d'origine très sympa.
C'est assez long, environ 30 - 40 minutes par côtés de cylindre, mais le résultat en vaut le coup.
Je dégrossi avec du 240 puis du 500 à l'eau monté sur une cale à poncer.
Je fini au BELGOM.

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@ plus tard.

Ouuuh que ça va être zoli !

wouah 2h30 de taf pour the détail ! yesss ! comme quoi la passion ne compte pas !

c'est bô

superbe le resultat c'est top

mais trop beau pour oser rouler l
Je dis ça, mais je suis pareil !

Donc après avoir fini de poncer les ailettes, je me suis attaqué au lettrage blanc HONDA.
La première difficulté consiste à trouver de la bombe de peinture blanche H.T.
Pour info, du fait de la teinte blanche cette peinture ne dépasse pas les 300° en pointe; mais bon dans mon cas ça suffira
Une fois le les logos repeint, j'ai fini avec du vernis H.T. 550°, histoire d'avoir un beau brillant "comme neuf"
Allez quelques photos..............


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@+

superbe le resultat

Top !!!!


(ps: fait gaffe à l'essence dessus car le vernis reste fragile,devient mat avec une coulure d'essence par exemple)

Meci Bart pour le conseil.
Dernière étape de préparation terminé : suppression de tous les masquages, remontage de la canalisation d'huile, des pipes d'admissions, de la protection thermique des carburateurs et nettoyages des bougies (récentes).
Tel que vous le voyez sur les photos, il est enfin prêt à intégrer la partie cycle refaite

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La prochaine étape va consisté à présenter "l'enfant à sa mère", et je sais à quel point ça peut-être compliqué
Souhaitez moi bonne chance !!!!!!!!

Joli résultat :D

Bin alors bonne chance !

Que c'est beau ! ça me fait davantage saliver qu'une galerie de sorbets !

Le record à battre étant celui de Stephane : 10 minutes

Bon courage Benoit...
(moi il m'a toujours fallu au moins une demi journée )

sa va super bien avec mon astuce, il faut que le moteur soit poser sur une caisse ou des parpaings, surelever de 4 ou 5 cm par des petits tasseau entre la caisse et le moteur, le cadre suspendu par des tendeurs au dessus tu le presente en douceur au moteur, tu rentre coté transmission en premier, par contre je te conseil d'enlever la fourche et le bras oscillant, moi j'ai meme pas eu a proteger le cadre ni le moteur mais mes peintures son hyper resitante aux rayures, si tu as des questions ou besoins de conseils n'hesite pas

Yes ............ C'est fait !!!

Alors comme vous vous en doutiez certainement ,je n'ai pas battu le record de stéphane acquis à l'aide d'un ingénieux systéme de palan en seulement 10 mn pour l'installation du moteur dans le cadre !!!
Je me suis contenté d'enlever la transmission secondaire, de protéger un max le cadre ,et de demander l'aide de ma moitié le temps du replacement : soit environ 45 mn.
Au final ,quand même quelques traces sur les carters moteurs qui nécessiteront de petites retouches.
Il est clair que si je refait un jour ce type de manip. j'opterais pour la solution du remontage sans le bras oscillant.
Allez les tofos.Enjoy

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@+

le plus dur est fait."solide" boulot que tu as réalisé!

Moi j'aurais gardé les décorations de couleur !

Joli boulot ! Et ça va ? pas trop mal au dos ?

C'est la partie la plus pénible pour la XLV
Le reste ne sera que plaisir maintenant
Bonne continuation ,merci pour les photos et fais nous part de la suite !
Vivement le coup de démarreur quoi

super, un gros morceau de fait, plus qu'a assembler le reste du pulzze, on devrai finir nos resto en meme temps

Alors, pour ne rien vous cacher, j'ai fait une "coquille" lors du remontage du moulin dans le cadre:J'ai enlever l'arbre de transmission ET le cardan........
J'ai cru que le cardan pouvait-être remis par l’arrière, en le faisant coulisser dans le bras oscillant.
Et bien grosse erreur : il ne passe pas du tout
Il ne me restait que trois solutions :
- re-démonter le moteur.
- re-démonter le bras oscillant.
- laissez tomber ce projet et faire du tricot

Bien-sur, comme le tricot c'est pas trop mon truc, j'ai opté pour la solution "la plus facile".
Allez, c'est parti.
Après avoir fixé solidement un crochet au plafond de mon garage, j'ai pu suspendre l'arrière de la moto et ainsi me faciliter l'opération de démontage de l'arrière.(avec en plus un cric et des cales sous le moteur sinon c'est pas stable)
J'en ai profité pour bien graisser les axes du PROLINK, j'avais oublié de le faire la première fois.

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Pas trop de problème au final pour cette opération qui ma prit environ 2h00.
Ensuite réinstallation des carbus, du filtre à air, des différents câbles (embrayage,accélérateur,connections électriques) et des durites d'essence, avec un filtre neuf.
J'ai volontairement laissé une certaine longueur de durite afin de faire des tests sans le réservoir d'origine.

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@ + et bonne route

Trop fort! elle est deja superbe....tres joli travail!

je viendrais bien l'essayer !

bravo !

tres beau boulot, bravo