VT1100c de 1988 : transformation de mon shadow (+ modif carburation)

ça tue le compteur comme ça

bonne idée.

Bruno a écrit:

Du 36mm ?

Et pourquoi pas du 36,5 comme sur les NTV ?

Bon je blague hein ! l'écart latéral des cylindres et d'entre les corps des carbus est forcément différent.

Sur les gicleurs principaux, ok pour du 175 alors. Même si ça me parait bien gros.
En même temps je pense qu'on atteint largement les limites de ces carburateurs de 36.
Je ne ferais pas le ptit calcul (la flemme) mais si ça se trouve les carbus auraient du être
de plus gros diamètre sur cette moto et c'est pour cela qu'on se retrouve avec des gicleurs monstrueux.

J'avance cette hypothèse avec d'autant plus de réflexion que les vis de richesse à 3 tours d'origine,
c'est aussi une rareté sur ces keihin conçus pour fonctionner au mieux entre 2T et 2T1/2.
C'est aussi le signe que le gicleur de ralenti est trop petit. (et justement, c'est du 42)
Passer en 45 ou même en 50 permettrait de faire revenir le réglage de richesse aux environs de 2T,
seulement la partie haut-régime ou agit un temps soit peu les vis de richesse s'en trouvera affecté
dans des proportions qui peuvent contrarier le circuit haut-régime constitué des gicleurs principaux.

y'a quelque chose qui cloche quelque part dans la configuration d'origine !
Et en général.... j'ai le nez !

Si quelqu'un veut faire le petit calcul...

Choix du diamètre de carburateur :

Diamètre (mm) = K x racine carrée de (V x N) / 1000

Légende :

K : compris entre 0.7 et 0.85 (suivant le niveau de préparation du moteur)
V : cylindrée unitaire en mm3
N : régime de puissance maximum en tours/min

je suis fan du compteur :)

A noter aussi le réglage de richesse d'origine différent sur les 2 carbus, chose qui n'est pas si rare au final

Deekay a écrit:

A noter aussi le réglage de richesse d'origine différent sur les 2 carbus, chose qui n'est pas si rare au final  

Rare si ! sur nos V2 en tous cas !

non le réglage des richesse est identique sur les 2 carbus.
le tableau donne les valeurs pour la colonne de gauche des motos vendues:
-ED:ventes directes en europe
-F:france
-G:allemagne
-IT:italie
-N:norvége

et pour la colonne de droite les moto vendues en suisse(SW).
elles avaient en plus un système d'antipollution.

C'est sur que si on commence à se perdre avec de fausses infos, ça craint !

Quelques news par rapport au différentes modifs faite,
A ce jour je suis repasser en gicleurs principaux,en 175 avant et arriére et modifier le filtre à air en vidant le filtre d'origine,ne gardant que la carcasse metal et en remplaçant le filtre papier par un filtre de clim.(je mettrais des photos)
résultat,accélération franche,et pas de trou lors des phases de re-accélération,
j'avais fait des essais sur route avec un pote qui a un 1500vn et il était surpris du résultat,selon ses mots,je le fumer avec mon shadow et il avait des dificultées à me suivre lors des accélération que l'on faisait sur de grand ligne droite,
il a donc lui aussi revu sa carburation ainsi que ses echappements,pour enfin me repasser devant....
au niveau de la richesse je suis toujours a trois tour,j'ai quelques petits pets dans les pots en fin de de décélération mais cela reste tres raisonnable,et a ce jour je n'ai pas trouver plus gros que du 45 en gicleurs de ralentit(si quelqu'un a une adresse....)
je controlerais sûrement la synchro des carbus car elle approche pas loin des 90 000 km.
Je pense aussi a m'intéresser au carbus de ntv,puisque ceux ci sont en 36,5 voir si l'adaptation serait possible .....
à suivre donc......

Ça doit etre sympa les tests comparatifs comme ça au fil des modifs !
La 1500 VN doit faire un bruit tip top avec des échappements libérés, vu comment sonne un 800 déja

Bruno a écrit:

je suis repasser en gicleurs principaux,en 175 avant et arriére et modifier le filtre à air en vidant le filtre d'origine,ne gardant que la carcasse metal et en remplaçant le filtre papier par un filtre de clim.(je mettrais des photos)
résultat,accélération franche,et pas de trou lors des phases de re-accélération

C'est assez curieux de constater que cela puisse mieux marcher en gardant les gicleurs
d'origine et en améliorant le passage de l'air.
Normalement, ça aurait du favoriser un mélange plus pauvre.

Bruno a écrit:

au niveau de la richesse je suis toujours a trois tour,j'ai quelques petits pets dans les pots en fin de de décélération mais cela reste tres raisonnable,et a ce jour je n'ai pas trouver plus gros que du 45 en gicleurs de ralentit(si quelqu'un a une adresse....)

Trois tours, c'est effectivement de trop.
La référence des gicleurs de ralenti, c'est Keihin KEP si je ne m'abuse...
et du 50 on en trouve !

ici par exemple : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

A vérifier les références et cotes tout de même.

Bruno a écrit:

Je pense aussi a m'intéresser au carbus de ntv,puisque ceux ci sont en 36,5 voir si l'adaptation serait possible ....

Je ne pense pas que le gain sera énorme.
Ce qui risque de poser problème, c'est l"écart entre les cylindres qui n'est pas le même.
A moins qu'il y ait un moyen de modifier les cales entre les deux carbus à partir de ceux
d'origine du VT11.

En tous cas, merci de ton retour d'infos Bruno.

salut Manu
mes gicleurs d'origine étaient à l'origine en 160,et non en 175...
et merci pour le lien je vais pouvoir en commander pour voir ce que cela donne,car pour l'instant comme je l'ai dit j'ai encore quelques petits pets en toute fin de décélération,mais beaucoup moins qu'avec le filtre d'origine,j'ai aussi essayer avec les vis de richesse à 2 tours et demi et ensuite à 2 tours mais pas trop de différence je pense que des gicleurs de ralenti plus gros devraient résoudre cela,enfin on verra bien...
pour les carbus de ntv pour l'instant c'est juste une idée,à voir si cela se concrétisera,si j'en trouve pour pas trop cher je pourrais me rendre compte en comparant avec ceux du shadow et vous tiendrais au courant des différences que je pourrais trouver entre chaque ainsi que la faisabilité ou non.

pour David:
c'est vrai que le 1500 vn ait un beau bruit avec ses échappement libérés,(avec mes pots en comparaison la mienne à un bruit plus grave)et avec ses filtre KN on entend bien les carbus respirer même quand on roule cote à cote.
j'avais oublier de préciser que c'est un model de 91,je mettrais dans la rubrique "Historique" un ancien article de presse qui comparaissait à l’époque le 1100 et le 1500 aux Etats unis.

Pté, je me mélange les pieds entre les différents modèles.
A force de faire du "par coeur" !

En tous cas, on dirait que tu es très proche du bon équilibre de ta carburation !

Pour l'article du VN, avec plaisir !

bon aller on sort tout doucement de cet hibernation,et on continu les modifs....
pourquoi pas le phare au début je penser à en mettre un plus petit mais finalement non....
alors je démonte...
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ensuite je sort le décapeur thermique
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je chauffe doucement le pourtour de l'optique,en grattant avec une fine lame et un petit tournevis la colle qui retient le verre,et quelques minutes après les deux parties se séparent..
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ah oui c'est vrai,le but est de remplacer la vitre blanche par une jaune.
j'ai donc acheter un antibrouillard d'occase sur lbc pour la modique somme de 11 euros frais de port inclus,et j'ai récupérer le verre
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un peu de colle,style colle à pare-brise
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et je remonte le phare modifié
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la modif ne m'a pris qu'une petite heure,sans compter le temps de séchage de la colle qui à reposer toute une nuit pour être sur de la bonne tenue dans le temps.
qu'en pensez vous?

Béh c'est magique et ça colle avec le rouge de la moto.
Ce que je me dis, c'est que tu as bien préparé ton coup pour trouver le verre jaune du même diamètre !

J'en pense que ton faisceau lumineux en est sérieusement modifié...

Les verres d'antibrouillard sont faits pour fournir un pinceau large mais peu épais (en fait, pour "passer sous le brouillard" afin de mieux voir la signalisation au sol.

Tu n'a pas dégotté un ancien "Carello" ? Jaune d'origine, mais avec un verre "normal"...

en tout cas,niveau esthetique,ça le fait !

Salut.

Etrange le phare jaune, mais bon c'est un choix. En plus, c'est le tiens et c'est ta moto ! Ca tombe bien :)

Par contre le reste de la moto, J'ADORE !!!!!!

Les scallopes sont extras, c'est ce que j'ai prévue aussi sur la mienne :)

Pour Denis:
C'est vrai que le faisceau lumineux risque d'être un peu modifier car les stries du verre sont différentes'mais comme j'ai conserver la parabole et l'ampoule H4 d'origine,cela ne devrait pas avoir trop d'incidence par rapport à la parabole plus plate et l'ampoule de l'antibrouillard qui contribuent également à la forme du faisceau,je verrais à l'usage car j'ai fais aussi cette modif sur le phare du 750 gpz que je suis en train de modifier,et pour celui-ci j'ai mis un carello...,je pourrais toujours les interchanger.....
Pour manu :
Il est vrai que j'avais étudier la chose,car le verre de phare du shadow fait 13,5cm de diamètre,et cela correspond à celui des doubles optiques jaune des voitures des années 70/80 (alpha,lancia,etc....)

la forme du pinceau lumineux est due uniquement aux stries du verre, pas à l'ampoule ni la parabole

Sur un antibrouillard, tu as beaucoup de stries, pour disperser plus largement la lumière. Sur un longue portée, la glace est presque lisse, pour ne pas freiner la lumière vers l'avant.

Su un optique "normal", le dessin représenté par les stries ressemble d'ailleurs un peu à la forme du faisceau: une "patate" plus longue sur la droite, pour mieux voir la signalisation au sol, et plus courte sur la gauche pour limiter l'éblouissement des usagers venant en face.

D'où les petits autocollants préconisés pour rouler en GB avec sa voiture française, ou inversement.

Tu devras sans doute compenser ton montage par un relèvement du phare (orienté un peu plus vers le haut), et t'attendre à un éclairage médiocre en feu de route.

Sinon, +1 pour le look vintage !

Ah oui tiens, je ne pensais pas que le verre avait tant d'influence.

merci denis pour toutes ces précisions ,je le remplacerais donc surement par celui ci....
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ou un autre que je trouverais peu être le week-end prochain à la bourse d’échange de Reims lors du salon des belles champenoises

et je profite d'un peu de temps libre pour mettre quelques photos de la modif de mon filtre à air.
le filtre d'origine
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pour retirer le filtre papier de l’intérieur il faut chauffer la colle au décapeur thermique afin de séparer la grille des deux couvercles, mais je n'ai pas pris de photo....
et une foi le ménage fait on recolle l'ensemble
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on insert le nouveau filtre découper à la bonne dimension
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j'ai rajouter autour un vieux bas pour être sur qu’aucune fibre ne puisse se détacher,et un morceau de grillage former pour bien plaquer le filtre autour de la carcasse d'origine
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et le voici mis en place
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Le bas, ça fait joli, mais je ne sais pas si c'est très passant.
Sur mes motos avec filtre de hotte cuisine, je n'ais jamais vu la fibre se déchirer.
M'enfin c'est bien, tu es prudent !

Et question carburation qui va avec ? tu nous donnera tes réglages ?

pas bete le coup du grillage!!

alors la chapeau

Bonjour à vous tous & toutes, je viens de lire avec attention, toute le remise en état de "VT11", super remise en état. Cela me laisse pensif et rêveur ; encore bravo; Car pour tout vous dire j'ai la même dans mon garage de 1989, en 1er main et 5.000 km, mais il faut que je la remette en route. Elle n'a pas tourné depuis 3 ou 4 ans. J'en profite, hormis le nettoyage des carbus, le remplacement de tous les fluides, bougies et filtrations, il y a t-il quelques de primordiale à respester avant la mise en route ? Je vous remercie d'avance de votre retour et encore bravo pour VT11 et pour le site. A+, PC91.