NTV 650 S - Restauration NTV-S de Aerane

Faut que je voie si c'est démontable

En ce moment pas le temps, avec les travaux...me reste de la peinture de l'enduit de l'electricité de la plomberie et du plaquo à poser...

On est à 2 le soir et solo la journée, et madame pense qu'on emménagera dans 1 semaine

Je fais pas dans la damigro ou dans le tout seul ensemble

Hello,

Bon au sommaire de fait ce jour:

- Changemant du goujon cassé OK
- Vérification des 3 autres + nettoyages de la rouille (la dégoujonneuse à rouleau ca le fait top ) OK
- Remplacement des 2 joints d'échappements. OK
- Remontage échappement complet. OK
- Changement disque + plaquette. OK
- remontage radiateur après nettoyage. OK
- remplissage du LDR par le calorstat. OK
- Test du déclenchement ventilo après remplissage, OK

Sinon il me reste une purge de frein à faire potentiellement.

En plus des pneus neuf le mois dernier...Cette hiver on verra la vidange et le jeu de soupape

Vois là qui est méthodique !

Faut l'être sinon on sait plus où on en est...Puis je jongle entre moto et travaux, même si les 2 roulent "parfaitement" maintenant.

Je n'ai toujours pas eu le temps de faire ma purge, et je trouve le système de la pédale de frein de la NTV bien dur par rapport au FJ...Mais faut que je la nettoie peut etre.

La maison ca abouti avec sur la liste restant:

VMC a installé
Carrelage
Finit peinture
Prise à installer une fois reçu...
Cuisine à monté

Avec le boulot ca va se faire sous 3 semaines petit a petit et début septembre je serai enfin dedans

Bon, après un moment de gros travaux (j'ai du cassé la moitier de la salle de bain).

Je reviens un peu Le bébé grandit bien dans le ventre de madame mais la NTV me fait des trou d'accelerations et toussote a haut regime (140).
La mamie me fait ca sur autoroute et c'est bien dangereux car elle me fait perdre de la grosse vitesse comme ci quelque chose bloque.

J'ai enfin prit le temps de la démonter pour la révision...

Filtre a air clean, pipe d'admission souple et non craquelé...
Je passe donc sur l'alimentation de carburant.
Carbu plein de crasse et d'oxydation sur les pointaux dans la cuve...Rien n'est bouché mais ca sent pas bon.
J'ai démonté les 2 gicleurs principaux. Les pointaux. Pas bouché. Mes membranes sont bonnes aussi.

Je vais donc passé au nettoyage des carbu dans la casserole .
Petite question, j'ai mes ressorts de boisseaux qui sont un plus grand que l'autre. Lequel est pour quel cylindre ?

A l'arrière le ressort le plus long.

Bon nettoyage carbus et bisous à la petite famille !

Carbu propre, tout est remonté, je n'ai pas retirer la vis de richesse, je doute qu'elle bouge apres nettoyage ? J'ai bien retirer les pointaux donc j'ai un doute...Mais elles sont regler de base par mon mécano, il faudra voir sur mes bougies ou la pétarades après.
plus qu'a faire le jeu de soupape et la synchro carbu

Derrière les vis de richesse, tu as notamment un petit joint en caoutchouc.
Il aurait mieux valut les sortir pour qu'ils ne souffrent pas du nettoyage...
Pour ce qui est de les régler toi-même, tu as un tuto sur le forum.

Je croie que c'est 2T1/2 mais comme elles sont regler je touche a rien je verrai si je suis trop pauvre ou trop riche
Bon parcontre faut que j'aille deja voir les bougies...j'en ai plus en stock (c'est les mêmes sur la FJ)

Je croie que...  

Je me retrouve a la synchro avec un carbu plafonnant au plus haut (celui avant, avec la molette de starter) sur mon dépressiometre, et le carbu arrière que je peux regler avec la vis de synchro.

J'ai du me trompé quelque par mais avant de tout redéposer, mais la NTV a bien les mêmes gicleurs AV et AR ? je croie bien que si...
Le reste je ne sais pas si je dois jouer sur la richesse ou non, c'est bizarre et c'est la première fois que je demonte la rampe completement sur la NTV. Sur la FJ la synchro est différente...

Aurai-je inversé les ressorts ? Je ne pense pas mais je n'ai pas vérifier vu l'heure ou j'ai arreté...

A savoir j'ai nettoyé les gicleurs car le principal avait du depot sur l'interieur.

Un 4 pattes est presque plus simple a regler que un bi j'ai l'impression

J'ai bien peur que tu te sois emmêlé les pédales mon ami !

Pour les gicleurs, tout dépend du millésime. Ils peuvent être appairés ou non d'origine.

Quand à régler un bi-cylindre, ça se fait à l'oreille. Impossible sur un 4 cylindres.

Donc faut que je vérifie gicleurs et ressort, donc faut tout deposer...c'est une ntv de 1995 selon la RMT il me semble que ce sont les mêmes mais si denis passe par là pour confirmer...

Va falloir rouler en FJ le temps de la regler et je finis tard donc...On va demonter ca petit a petit.

Demain je vérifie mes ressorts deja.

Et pour info elle est full origine pour le moteur et carbu. Donc c'est de l'origine pure

EDIT: vérif de mes ressorts ce matin, le plus long est a l'avant

Je remonte et on vérifie ce soir le tout

Bon voilà ce que ca donne avec mon carbtune pro

Au bruit ca me semble bon ainsi qu'au depressiometre.

Fallait comprendre la manip car c'est pas du tout pareil que sur la FJ

Vous en pensez quoi ?

Après vérification mon ralenti est bien a 1100tour mais l'oreille me titille, il faudrait que je règle ca d'une chouille supérieur (en devissant un quar de tour) la syncro

Oui, ta synchro n'est pas mal !

La longueur des ressorts sur les carbus a son importance !

Mais question vis de richesse ? tu as repris cela dans les règles ? pas au pif au moins ?

Les vis de richesse, j'ai fait mieux, mon mécano a regler ca d'usine, sauf pour un des cylindres qui avait besoin d'un peu plus, donc j'ai laissé tel quel, je ne les ai pas démonté pour le nettoyage comme j'ai dit plus haut.
Je vais regarder a peaufiner a l'oreille la synchro, il faut que je devisse 1/4 de tour.

Les vis de richesses sur mes 2 motos ont été faite par mon mecano et il me disait que, peu importe, il n'y a pas besoin d'y toucher sauf si vraiment tu voies quelques chose sur tes bougies, et encore.

Bonjour Irwin

Irwin a écrit:

Les vis de richesses sur mes 2 motos ont été faite par mon mécano et il me disait que, peu importe, il n'y a pas besoin d'y toucher sauf si vraiment tu voies quelques chose sur tes bougies,

C'est oui et non, mais il me semble avoir lu il n'y a pas longtemps que la couleur des bougies n'était plus un indice très fiable (sauf déréglage extrême), je crois à cause de la disparition du plomb dans l'essence.
Après je laisse la parole aux "Experts" de la carburation !!!

A+

Mon mécano et moi même sommes d'accord dans tes propos (et je l'ai déjà dit sur le forum aussi), mais par acquis de conscience il l'avait fait, mais vraiment une chouille de plus

La couleur des bougies étaient valable jusqu'au début 2000 avec un 95 qui marchait bien dans nos breles. Depuis 2005 mieux vaut rouler au 98, surtout que maintenant c'est du 95/e10 quasiment partout.

Maintenant ca reste un indice, mais avec moins de certitude.

Ma carburation est reglé par mon mécano, et même en demontage de carbu, il n'est pas necessaire d'y toucher si on a rien demonter.

En juin pendant la révision de la FJ on avait aussi démonté la rampe, mais sans désolidarisé les carbu.
Juste avant on avait tout regler. On a fait richesse au même titre sur la FJ que sur la NTV, 2.5t si je ne me trompe pas.
Au remontage, nous n'avons pas eu de soucis, ni sur la synchro a refaire ni sur la richesse. Après retour j'ai fait un test pour voir si la synchro avait bouger, et rien du tout

La richesse normalement ne se touche pas si la moto reste d'origine, d'où la peinture blanche ou jaune sur la vis. Seul le temps et les km font que on la change car un cylindre s'usera plus qu'un autre.
L’échappement joue aussi. Mais cela avait été regler. Sur ma synchro je n'ai pas de pétarade dans tout les cas. Juste que le moteur me semble un peu "bas" en regime, alors qu'il est bien a 2500/t

Je vais juste y redonner un peu plus sur le carbu avant et ca ira mieux  

Irwin a écrit:

Je vais juste y redonner un peu plus sur le carbu avant et ca ira mieux

Perso, je ne fais pas confiance à l'oreille pour le réglage de la synchro. Carbu. c'est trop aléatoire à mon gout, ont peu avoir une moteur qui sonne bien, mais être mauvais dans l'équilibrage.
Ou avoir l'impression comme toi que un quart de tour va améliorer les choses, 1/4 tour c'est beaucoup en terme d'ouverture carbu. et donc de déséquilibre.
Ceci dit tes oreilles ont 27 Ans, les miennes 61 !!! c'est peu être toi qui a raison mais ce n'est pas reproductible par tous le monde, et donc je préfère m'en remettre au dépressiomètre différentiel qu'a mais oreilles, c'est pour moi plus sûr.

A+

Mon moteur a besoin d'apeine 1/4 c'est plus un cheveux sur le carbu avant en plus pour ronronné au plus rond. Par rapport au réglage carbu de mon mécano sur cette machine ca sonne pas pareil. Donc et le bon "son" serai une chouille de plus sur l'avant que l'arriere

Jean-Louis a écrit:

Perso, je ne fais pas confiance à l'oreille pour le réglage de la synchro, c'est trop aléatoire à mon gout, ont peut avoir une moteur qui sonne bien, mais être mauvais dans l'équilibrage.
Ou avoir l'impression comme toi que un quart de tour va améliorer les choses, 1/4 tour c'est beaucoup en terme d'ouverture carbu. et donc de déséquilibre.
.. je préfère m'en remettre au dépressiomètre différentiel qu'a mais oreilles

+100! Une synchro ne peut pas se régler à l'oreille !! et 1/4 de tour c'est énorme pour une vis de synchro !!!!

Je persiste et signe en affirmant que rien ne vaut une synchro faite au dépressiomètre (à la cale d'épaisseur, c'est pour un réglage initial après démontage des carbus), qui prend en compte l'usure du moteur et de ses composants.

Irwin a écrit:

La richesse normalement ne se touche pas si la moto reste d'origine, d'où la peinture blanche ou jaune sur la vis.

Attention à ne pas se mélanger les pinceaux !

La peinture-colle n'est présente d'origine que sur la vis de synchro que je sache !
Pas sur les vis de richesse !

Il y a plein de raisons qui font que les vis de richesse ont besoin d'être ajustées au cours du temps !
(usure des éléments du moteur et des pièces carbus, changement de carburant, usure ou changement de pot, état du filtre à air...etc...)
Contrairement à ce qui est dit ici, c'est donc un réglage qui bouge !

Et au contraire, la synchro est un réglage qui bouge beaucoup moins !
Et c'est bien pour cela que son réglage est collé d'origine !
D'ailleurs sur nos motos, inutile d'aller y farfouiller avant d'avoir atteint au moins les 80ooo km !
(voir tuto à ce sujet en partie "commune")

Quand à régler le "bi" à l'oreille, j'en parlais page précédente mais en parlant de réglage de richesse !
Pas de la synchro !

Irwin !!!!!

Bon mes amis, je me rend à la raison qu'il faut que je reprenne ça a zéro ce weekend
Je vais voir à retrouver le sujet, je me rend compte que je confond les choses