XLV750R 1986 : Allumage seulement côté droit

Bonsoir et bonne année à tous.
Pour information sur ma XLV, une des 2 bobines d'allumage du stator est H.S.
Comme je n'ai jamais trouvé un stator de remplacement, les 2 boitiers CDI sont raccordés sur la seule bobine encore en état de marche, et le tout fonctionne ainsi depuis au moins 10 ans.
Fred.

Bonne année à toi Fred, merci de tes vœux

Effectivement ce que tu dis semble possible à l'étude du schéma. je pense que les deux bobinages auxiliaires du stator ne sont effectivement là que pour fournir une tension plus élevé que celle de l'alternateur principal. Etant donné qu'il y a des capteurs d'allumage séparé, le fait de n'avoir qu'un bobinage auxiliaire ne doit pas poser trop de problème si ce n'est de charger un peu plus le seul bobinage existant, mais comme l'allumage est décalé entre les deux pistons la charge se répartie dans le temps.
Le fait que ta bécane tourne comme cela depuis dix ans prouve que c'est faisable, il reste juste que la durée de vie du seul bobinage restant en sera probablement un peu raccourcie.

Bonne journée à toi

En même temps on en aura parlé sur le forum, mais plusieurs sociétés proposent
de re-bobiner le stator. (même s'il faut ensuite souvent, parfaire le vernissage des bobines)

Hello!

Ca faisit longtemps que je n'étais pas venu suite à des pb perso mais basta . Aux dernière nouvelles j'avais fait rebobiner mon stator pour la rénovation de ma titine et au remontage je n'avais qu'un CDI qui fonctionnait.
Après le test de la resistance des fil  Noir/bleu et Noir/Jaune qui sortent du stator et qui alimentent les CDI j'obtenais ceci

Fil Noir/ Jaune : 350 ohm
Fil Noir/Bleu : 5ohm!!!!!!   Le pb vient de là : il y a du courant qui passe entre le fil et la masse ce qui n'est pas bon : d'où CDI qui ne marche pas et pompe à essence non plus

J'ai d'abord cru à une réparation mal effectuée mais... En fait c'est moi la grosse quiche  ... En remontant le stator j'ai pincé ce fameux fil dans le carter avec le cache métallique qui  le protège des pièces en mouvement....

Point positif : j'ai trouvé la panne et c'est peut être ça aussi ton problème
Point négatif : j'ai ce fil dénudé (pas cassé) dans le carter : comment faire pour le protéger sachant que ça à l'air d'être en contact avec l'huile??

Inutile de poser deux fois le même message cher ami :
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Je reprends donc cette question :

Pierre a écrit:

j'ai ce fil dénudé (pas cassé) dans le carter : comment faire pour le protéger sachant que ça à l'air d'être en contact avec l'huile??

Je suppose qu'on doit pouvoir le vernir avec un vernis qui tiendrait aux hydrocarbures et à la température. (?)

Gaine thermorétractable?
Adhésif auto vulcanisant? (truc qu'on étire en le posant, et qui se vulcanise à froid)
celui là résiste aux huiles, jusqu'à 200° en continu, et 260 en pointe):
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MAX 160 a écrit:

Bonjour
Cédric, je viens de t'envoyer un MP.
Effectivement l'essentiel du diagnostic est fait et en relisant Hubert il es tout a fait possible que tu ne puisses pas démarrer car le relais de la pompe a essence n'est plus piloté (il suffit de le shunter). Pour mémoire c'est le CDI du cylindre arrière qui commande aussi la pompe a essence.
Quoi qu'il en soit, Je t'envoie le CDI quand tu veux.

Bonnes fêtes à tous
Cordialement
Patrice

Ou en est-on donc ?

Bonsoir Manu
Ma proposition est toujours valide, mais je n'ai pas de retour de la part de Cédric.
J'aimerais bien connaitre la solution de cette bizarrerie.
Cordialement
Patrice

Cédric n'est pas reparu depuis le 22 Décembre.
Ta proposition était très sympa, j'espère que rien ne lui est arrivé.

Bonjour à tous.

Denis a écrit:

Gaine thermorétractable?

Merci pour le lien Denis