VT750C : La Shadow A.C.E. de DeeKay

dites moi, j'ai besoin de remplacer la pièce N° 6 sur cette image (mon compteur vibre, c'est très désagréable....) Est-ce que bike-parts est le meilleur site pour commander ce genre de pièce ou vous connaissez mieux ? merci :)

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Sinon déjà plus de 2000 kms effectués depuis la modification d'avance à l'allumage, c'est vraiment la modification qui améliore le plus significativement le caractère du moteur ! je me surprend à "attaquer" avec un custom maintenant :)

Elle mériterait de figurer dans la liste des recettes pour avoir un moteur plus démonstratif

Bike-Parts est la référence pour les Honda .
Tu l'as peut-être au même prix chez un concessionnaire...
Il est moins cher chez CMS : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Mais il y a 15,50€ d'expédition, donc sans intérêt pour 1 seule pièce  
Une petite recherche avec le code pièce donne d'autre vendeur mais principalement aux US, pas intéressant à ce prix.

David a écrit:

dites moi

Salut

Citation :

j'ai besoin de remplacer la pièce N° 6 sur cette image

C'est quoi au juste ? un cerclage en caoutchouc ?

Y'a pas moyen de se faire le truc ?

Citation :

Est-ce que bike-parts est le meilleur site pour commander ce genre de pièce ou vous connaissez mieux ? merci :)

Bike-parts c'est plutôt une référence pour l'origine... et trouver les références aussi en vue éclatée.
(l'origine chez Honda quoi ! comme en concession ! Au même prix ! )

Sinon en demandant ici par exemple ?
Là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Citation :

Sinon déjà plus de 2000 kms effectués depuis la modification d'avance à l'allumage, c'est vraiment la modification qui améliore le plus significativement le caractère du moteur !

Bin ça fait partie des choses qu'on rabâche depuis les débuts du site, pourtant !

Mais ta revu ta carburation avec au moins  ?

Blague à part, j'aime bien comment ça t'es venu à l'idée
On voit que ça chauffe sous le casque !

Nous autres, on est passé par là aussi, mais on aura préféré soit carrément changé le doigt d'allumage.
(la roue dentée ! pas le capteur ! hein ! )
>d'ailleurs merci les Ricains quand c'est pas cher la pièce en question.
Ou Soit on est passé à l'Ignitech pour se faire le truc réglable comme on le veut !

Peu importe les moyens pourvu qu'on ait l'ivresse !

Merci pour vos réponses :) j'ai mis en favoris les sites que vous m'avez indiqué !

"Petite" panne ce vendredi, mais résolue ce jour :
Jeudi soir j'ai fais 140 kms d'autoroute en roulant bien, la moto a fonctionné nikel.
Vendredi matin je pars au boulot, au bout de 10kms la moto ne tire plus , je plafonne a 110, ça roule mais très mal, ça régule... idem sur le trajet du retour vendredi soir.

La je me dis tu es bon pour les membranes de carbu, et bien non.
Démontage cet aprem, elles sont impeccables mais... le boisseau du carbu arrière était coincé !
J'ai du appuyer assez fort dessus pour qu'il remonte d'un coup et fonctionne a nouveau normalement.

Je ne sais pas a quoi c'est du, je n'ai rien remarqué au démontage et j'ai tout remonté avec un peu de graisse silicone.

j'ai profité du démontage pour changer le joint qui entoure le compteur, ça ne vibre plus :)
L'ancien était vraiment cuit et coupé.

Quelques photos :
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Tu as ausculté ton boisseau et son puits ?

Pas d'entailles ? pas de limaille ?

rien de particulier ni au toucher, ni visuellement à part le revêtement noir du boisseau bien usé comme sur beaucoup de nos V2.
Je pense que c'est ce qui m’était arrivé déjà il y a quelques temps et ça avait du se décoincer tout seul.
A suivre :)

ça ne devrait pas !
Rien ne passe en principe par là !

Filtre à air trop ouvert ?

Bon la moto marchait trop bien, plus rien a régler, j'ai donc corsé la chose

Ce qui suit n'est en aucun cas un exemple à suivre je garde précieusement ma boite à air au cas ou ...

Premier roulage demain pour aller bosser et voir réglages à modifier.

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On va se marrer ! carburateurs pas prévus pour !

Et moto pas préparée pour recevoir ces flûtiaux non plus !

Un sparadrap sur une jambe de bois !

Pas d'inquiétude, après 180kms parcourus,  je suis assez confiant pour les réglages à venir étant donné qu'il ne manque pas grand chose pour la faire fonctionner parfaitement.

Je pense que ma boite a air découpée + K&N est très proche des cornets pour ce qui est de l'apport en air, d’ailleurs le bruit coté admission n'a quasiment pas changé.

j'ai donc commandé des gicleurs de ralenti en 45 (au lieu de 42 actuellement), des gicleurs principaux en 160 (au lieu de 150 actuellement), et il faudra que je remonte l'aiguille au moins d' 1 cran.

A part ça, panne de batterie ce début de semaine, j'ai acheté une Banner pour 50€ chez un vendeur spécialisé batteries, piles, accus.

Et ce samedi, changement des pneus pour les mauvais jours à venir.
Mes Pirellis Route MT66 ont plus de 20000kms et je suis en train d'user les témoins sur l'avant.
Je fais monter des Bridgestone Exedra e-max , en espérant une aussi bonne longévité et accroche sur le sec, et qu'ils soient meilleurs que les pirellis sur route mouillée.

Rhoooo David, je suis curieux de ton retour sur ces cornets !
Exactement la teinte que j'aurais pris

Tu comptes mettre quelque chose à la place de la boîte à air ? Ou tu laisses comme ça ?

Autre question, tu n'as pas un kit dynojet dessus ? Et si oui, il faut racheter des gicleurs ? (je n'ai pas encore abordé cette partie là, je suis totalement novice).

Et bien soit ça reste comme ça, soit je les enlève et je reviens a la boite a air, mais le mix des 2 ne donnera rien.
Tu as raison, j'ai acheté un kit dynojet, tu trouveras une photo de l'aiguille réglable en page 1 ou 2.
La seule raison de cet achat est d'avoir les aiguilles réglables. pour les grosses modifs de boite a air et échappement libre , il faut acheter des gicleurs principaux plus gros que ceux fournis.
de plus le kit ne fourni pas de gicleurs de ralenti...

Cependant ces aiguilles réglables ne semblent pas indispensables, le fournisseur des cornets préconise seulement une élévation de 2mm des aiguilles d'origine (via 2 rondelles), ainsi que de plus gros gicleurs principaux et ralenti.

Autre information, et c'est la seconde fois que je lis cela : ne pas percer les boisseaux !
trop tard c'est fait pour les miens  
J'imagine que cela concerne les grosses entrées d'air, si le boisseau remonte plus vite , cela demande beaucoup d'enrichissement "instantané"

David a écrit:

j'ai donc commandé des gicleurs de ralenti en 45 (au lieu de 42 actuellement), des gicleurs principaux en 160 (au lieu de 150 actuellement), et il faudra que je remonte l'aiguille au moins d' 1 cran.

Oui, c'est ce qui se pratique en général sur nos carbus avec des cornets.

Nicolas a écrit:

Tu comptes mettre quelque chose à la place de la boîte à air ? Ou tu laisses comme ça ?

Attends ! la photo est au dessus, c'est bien de ça qu'on parle ? non ?

David a écrit:

le fournisseur des cornets préconise...

Faut bien qu'il vende !
C'est quand même gonflé de proposer de l'équipement racing sur un custom stock !  

Citation :

pas grand chose pour la faire fonctionner parfaitement.

Si tu arrives à donner un comportement correct à tous les régimes (ce dont je doute sérieusement !)
tu vas inévitablement voir la conso s'envoler mais tu ne gagneras certainement rien en perf !
Au contraire même !

Nicolas a écrit:

Autre question, tu n'as pas un kit dynojet dessus ?

Lire ceci à ce propos : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ce que confirme relativement David, encore que :

David a écrit:

La seule raison de cet achat est d'avoir les aiguilles réglables.

Les aiguilles ne sont réglables qu'une seule fois !
Car il faut couper la partie supérieure des crans une fois le clips placé.
Sinon, difficile de remettre l'écrou-étoile en plastique qui ferme le tout au fond du boisseau !

David a écrit:

Autre information, et c'est la seconde fois que je lis cela : ne pas percer les boisseaux !
trop tard c'est fait pour les miens  Satisfait
J'imagine que cela concerne les grosses entrées d'air, si le boisseau remonte plus vite , cela demande beaucoup d'enrichissement "instantané"

En général, en cas de soucis via ces trous, on joue sur la dureté des ressorts de boisseaux !

Mais normalement ces trous n'ont pas d'incidence ! (a moins que l'accord entrée d'air, admission soit déjà abusif)

Sur ma Deauville par exemple, 4 trous dans les boisseaux (+ 1 pour l'aiguille) (c'est d'origine)
mon entrée d'air passée de 4,5 cm de diamètre à 8 cm, des principaux en 138....
et bien elle marche parfaitement !
Et fort !

Mais ce n'est pas un custom et le moteur n'est pas tout à fait stock non plus !

DiBingo a écrit:

Les aiguilles ne sont réglables qu'une seule fois !
Car il faut couper la partie supérieure des crans une fois le clips placé.
Sinon, difficile de remettre l'écrou-étoile en plastique qui ferme le tout au fond du boisseau !

C'est vrai que c'est pas terrible ça, je suis actuellement au 3ieme cran (sur 5) et j'ai déjà coupé les 2 premiers.
Si je recoupe pour les cornets et que je veux plus tard revenir à la boite a air, je ne pourrais plus utiliser les aiguilles dynojet...

C'est dommage car leur profil semble bien compenser le fait de virer le manchon derrière la boite a air, je n'avais ressenti que du mieux alors que pas mal de monde ici a remis le manchon, trouvant le moteur creux sans.

Je pensais justement l'intérêt des kits Dynojet était leur côté "réglable"... Mais s'il faut couper, ça fait cher pour "jeter"...
Au fait, où trouvez-vous les gicleurs ? Chez Honda ? (j'ai peut être râté l'info ?)
Pcq si on suit Manu (et d'autres), quelques gicleurs biens adaptés et des rondelles adéquates suffisent ?

Tu as roulé ce week end ? Encore quelques retours ?

Le coté réglable et leur profil différent des aiguilles d'origine , c'est en effet l’intérêt.

Mais oui on peut s'en sortir avec celles d'origine, c'est d'ailleur ce que propose le vendeur de cornet dans sont kit : 4 rondelles pour les aiguilles d'origine, des gicleurs de ralenti et principaux adaptés (plusieurs tailles selon la config échappement).

Les gicleurs j'ai pris chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Gicleur principal KEIHIN KEC
Gicleur de ralenti KEIHIN KEP

Oui j'ai roulé, elle fonctionne presque normalement quand il fait bien chaud, mais la prise de tour est toujours un peu lente (aiguille a remonter) et ça s’étouffe un peu à haut régime (gicleur).

J'ai reçu cette pièce pour améliorer l’esthétique coté droit suite au retrait de la boite a air.
Un coup de disqueuse pour le pot et ça devrait s'adapter !

avant :

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Bientôt :)

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Effectivement ça sera plus discret ;-)
cela vient de quoi ?

Ça sera surtout plus joli la discrétion j'ai oublié l'idée depuis que j'ai monté les Vance & Hines

La pièce vient d'une VT 750 shadow comme la notre, c'est le cache culasse arrière gauche

Je m'en doutais un peu, très bonne idée !
Hâte de voir une photo de la pièce intégrée.

Si je résume : Vance & Hines, cornets & carburation revue...
J'ai hâte de pouvoir en dire autant ;-)

Bien vu la plaque enjoliveur David !

Nicolas pour les gicleurs, tu as aussi : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sans ajouter que tu aurais trouvé des liens tout seul dans cette rubrique :

Ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Et puis si vous voulez rigoler deux minutes sur les gicleurs, je vous conseille le sujet de Mox :

Ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

(Mon poto disparu, aujourd'hui au paradis des motards)

Merci pour les liens

Travaux du WE :

Nouveau démontage des carbus :
Mis en place des gicleurs principaux de 160, des gicleurs de ralenti en 45, j'obtiens une richesse à 2.5 tours.
J'ai remonté les aiguilles d'un cran sans devoir les couper on verra si c'est suffisant.

J’ai aussi fait mon jeu aux soupapes, mais ce n’était pas la peine malgré les 34000 kms.

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j'ai aussi préparé et posé ma pièce de rechange pour cacher le trou laissé par la boite à air.

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Super boulot

Après découpe, le cache s'intègre parfaitement il semblerait sur la photo !

Hâte de lire les essais avec les nouveaux gicleurs et aiguilles remontées !

Magique le ni vu ni connu du cache !

Bonjour à tous,

Je lis ce Post avec intérêt, car on y apprend plein de choses et on y voit du beau travail...........
Je suis un nouveau possesseur d'une VT 750 ACE et je suis en train de modifier aussi les pots, le filtre à air et bien évidemment les carbus.

Je ne voudrais pas taper l'incruste, mais juste indiquer que j'ai préféré réduire le bout de plastique du centrage du ressort d'appui de l'aiguille se trouvant sur l'étoile plutôt que de couper les crans de l'aiguille du kit Dynojet ! ! Cela passe sans rien altérer. (c'est juste un avis)

Par contre je suis surpris par la taille des gicleurs que vous utilisez. Je lis et relis certains "Post" (je ne les ai pas tous lu et je cherche encore d'ailleurs), mais j'ai du mal à trouver la bonne information (et du coup, j'ai du mal à régler ma carburation).

(Si je pollue le Topic actuel, n'hésitez pas à me le dire) Voilà le kit Dynojet Stage 1 que j'ai acheté pour une Shadow VT 750 ACE de 1999 avait dans sa boite un GP de 106 pour l'avant et un GP de 110 pour l'arrière, une aiguille plus fine et plus longue (avec réglage de crans) et une mèche pour agrandir le trou du boisseau.

Ma Shadow était monté en 105 à l'avant et 110 à l'arrière. Configuration d'origine pour une machine Europe. Où est la différence ? ? (a part le GP de l'avant!) (à titre d'info : pour l’Allemagne en origine il y a GP 108 à l'avant et GP 112 à l'arrière)

Alors je ne comprends pas bien l'utilité de ce Kit. Sans aucune prétention de ma part, je bricoles un peu la mécanique en faisant les entretiens et les réparations (quelles qu'elles soient) moi-même et j'ai possédais diverses machines depuis plusieurs années (HD 1200 Electra, Zéphyr 750, XJR 1300, BMW R1150R et d'autres...) et c'est la première fois que j'ai autant de soucis pour améliorer le comportement du moteur (principalement la carburation ! ! !).

Merci de m'avoir lu (désolé pour la longueur).

J'espère trouver une solution en parcourant ce Forum !

Ça y est ! J'ai fini de parler ! Vous pouvez continuez à discuter !

Merci ! Merci !