[SONDAGE] Boîtiers d'allumage programmable en remplacement (ignitek) ?

pas de tarifs précis
150 voir 200 roros pour des achats groupés ??
C'est le prix maxi pour des CDI de transalp d'origine, en cherchant on trouve un peu moins cher..
Pour ce qui est de la courbe d'allumage ? je ne ressent pas réellement le besoin de performances
en conso c'est pas très lourd 5.5 L/100 et 0.5 L X sur les KM sur l'année ??? a voir pour les gros rouleurs
Pour ma part c'est pas des motos de courses que j'ai, c'est pour les balades et loisir
Toutes fois si le prix est en dessous de l'origine cela reste une bonne alternative en cas de changement impératif de cette pièce

Ah oui ! je serais intéressé mais pour le moment, juste de savoir s'ils vont sur XLV750, AfricaTwins 750 et 650, et surtout (pardon pour l'infidélité) pour une KTM 950 Adv (carbus).

Je suis très intéressé pour un boitier pour XLV. Y a-t-il aussi des boitiers pour Honda 750 VFS ? Merci et salutations à tous.

Système54 a écrit:

Je suis très intéressé pour un boitier pour XLV. Y a-t-il aussi des boitiers pour Honda 750 VFS ? Merci et salutations à tous.

Je viens de voir sur le site. Il y a a des boitiers pour les VF et bien d'autres machines. Super !

Bonjour,

Pour ma part, personne n'ayant la même configuration moteur (échappement, filtre à air, système pair ou pas, carbus ou injection, bougies) un réglage ne peut se faire que sur un banc avec analyseur de gaz.
Le seul cas ou cela peut être possible est celui de la moto strictement d'origine sur laquelle le boitier a été développé par le fabricant (souvent le cas pour l'automobile, d'où la multitude de boitier en vente).

Après, jouer sur la cartographie sur l'ordinateur sans autres données que la couleur de l'échappement ou celle de l'électrode de la bougie me parait très léger.

Ceci n'est que mon avis personnel.

allé je me lance aussi :)

après mon pignon 14 je veux encore plus de couple !!!

bonjour

c'est tres interessant ça
ça coute combien le joujou pour un NTV de 95 ?
on peut le connecter a un PC sous win 7/8 ?

on clique ou pour commander (selon le prix bien sur)

Je trouve extraordinaire que l'on trouve un matériel aussi "performant" et donc que le constructeur lui même
n'a pas ou n'a pas les compétences nécessaires pour apporter lui même le meilleur rendement de ses moteurs !!!
Cela me fait penser au pot d'échappement sensé améliorer la puissance, et autres produits miracles en tous genres qui, finalement devraient êtres
vendus sur le marché du Dimanche ou sur les foires. Enfin bref il faut bien que tout le monde vive...au détriment parfois de ceux qui l'écoute.

Pat

Hello All,

quand est il des CX?
Ce sont tjrs des V2 Honda et je ne vois point de rubrique.....
Merci

bonjour,

perso j'ai changé le pot et sur ma shadow et installé un stage 1 ainsi qu'un filtre KN

elle tourne comme une horloge

concrètement je me tâte, pensez-vous que cela soit intéressant pour moi sur une shadow de 1999?

Une question bête... Sur la XLV, il y a deux CDI.
Faut-il monter deux Ignitec ou ce boitier prend en charge les deux cylindres ?

Bonjour Henri, bonjour Laurent, bonjour à tous

J'éspère ne pas me tromper dans ce que je vais écrire, merci de me reprendre si c'était le cas !!!

Pour Henri:

En réalité il faut comprendre que le boitier (Ignitek) a probablement été confectionné autour d'un composant Electronique appelé "Microcontrôleur" ce composant suivant sa programmation peut servir pour piloter une machine à laver, un lave vaisselle, un allumage de voiture, ou l'allumage TCI d'une moto et bien d'autres équipements encore !!!
Le composant lui même ne coûte en général que 10 ou 20 Euros (pour le particulier et cinq à six fois moins pour les professionnelles).
Le point important c'est le programme que l'on implante dedans, et les recherches qu'il a été nécessaire de faire pour développer le programme.
Le boitier proposé en sortie de fabrication, (que ce soit le constructeur lui même ou Ignitek) ne coute pas beaucoup plus que 50 à 80 Euros. Le reste c'est de l’amortissement de fabrication, de l'étude et du bénéfice net.
Ce bénéfice n'est pas le même pour une grosse structure comme l'est "HONDA" par rapport à un petit constructeur comme "Ignitek".
La différence de prix peu aussi être induite par la qualité de la réalisation (cahier des charges si fabriqué par un sous traitant), par la classe de fabrication des composants, ainsi que la protection à l'humidité et aux atmosphères agressive de l'environnement d'un moteur (le boitier doit donc être étanche) on n'utilise pas non plus n'importe quel classe de composant pour une moto, car la température de fonctionnement peu aller de -20°C au démarrage du moteur en hiver, à plus de 70°C l'été sur une petite route en plein cagnard.
Il n'est pas non plus nécessaire d'implanter des composants de classe "Aéronautique" ou "Militaire".
Il faut juste que le moteur démarre à coup sur par tous les temps.
Tout cela explique souvent la différence de prix entre deux modules "TCI" de fonction équivalente.

Pour Laurent:

Je ne connais pas bien la "CX", mais une chose est sur, comme c'est un V2 avec un allumage décalé, il faut qu'il y ai deux commandes distincts.
Un Boitier TCI ou CDI, pour ce genre de moteur et tout à fait envisageable avec un seul "Microcontrôleur" je dirai que là il faut prendre contact avec "Ignitek" pour de plus amples renseignements, mais il n'y a rien d'impossible en Electronique, reste à savoir s'il ont développé les courbes d'avance pour le "CX" dans leur programme.

Bonne après midi à vous

pat3127 a écrit:

Je trouve extraordinaire que l'on trouve un matériel aussi "performant" et donc que le constructeur lui même
n'a pas ou n'a pas les compétences nécessaires pour apporter lui même le meilleur rendement de ses moteurs !!!
Cela me fait penser au pot d'échappement sensé améliorer la puissance, et autres produits miracles en tous genres qui, finalement devraient êtres
vendus sur le marché du Dimanche ou sur les foires. Enfin bref il faut bien que tout le monde vive...au détriment parfois de ceux qui l'écoute.

Pat

+1
Maintenant, je suis tout à fait prêt à réviser cette position à la vue de tests objectifs qui apporteraient la preuve d'une amélioration sensible. Je me doute bien que ça ne risque pas de transformer ma tranquille normande de 2004 en une super sport (j'en voudrais pas d'ailleurs), la rendre un peu moins "placide" je sais que c'est possible... mais juste en changeant le boitier d'allumage .....

comme el_cabror, si ça peut ajouter un peu de gnak au shadow, ça peut m’intéresser

Et pour mon deauville 700 que je trouve encore relativement mou. Est-ce que ce boîtier va rendre la moto plus joyeuse?

Même si cela reste indépendant, en couplant le silencieux, un filtre KN et un boîtier je peux m'attendre à quoi?

Bonjour Guillaume

A mon sens, si tu couple tout ce que tu dis, tu peux t'attendre à un comportement très différent de ce que tu connais avec ta "Deauville" pour l'instant.
Mais avant de faire la totale, mon conseil serait de procéder par étape, ne serait ce que pour voir la valeur de chaque amélioration.
Personnellement je commencerai par changer le boitier TCI, car l'optimisation de la cartographie de l'allumage avec le boitier "Ignitek" devrait t'apporter un peu plus de couple, et une consommation théoriquement légèrement en baisse.
La mise en place du boitier changeant légèrement les courbes de puissance et de couple du moteur, il est primordiale de passer par cette étape, car ensuite si tu optimise la carburation avec le silencieux, il faudra de toutes façons revoir la carburation, mais ce sera avec les nouvelles données moteur.
Si tu faisait l'inverse ta carburation serait à reprendre après la pose du boitier d'allumage. Il en va de même pour la mise en place du filtre "KN".

Bonne journée à toi

Ce boitier vas vous faire fonctionner votre moto, comme elle devrait fonctionner.  

Toute les motos sont bridées de partout.  
- la carburation est sous exploité. (avec un boitte à aire qui est souvent sous dimensionnée )
- Pour la culasse, les conduits sont brutes de fonderie. et je ne rentre pas dans les détails...
- l'échappement étouffe l'ensemble.

et en plus de tout ça, la courbe d'allumage n'est pas optimiser pour tout ça.  

Ce boitier est là pour allumer les bougies au bon moment, c'est pour cela que vous aller avoir une légère réduction de consommation, mais pas plus, ce n'est pas non plus une baguette magique.
Ca optimise l'allumage comme il devrait fonctionner, c'est tout.  

Pour le moment, le prix du baril de pétrole c'est effondré...  ...mais jusqu'a quand, et quant bien même.
Le boitier sera amortie juste avec les petites économies que vous aller faire sur votre belle à rouler avec on moteur ronronnant, comme un chat ronronne de plaisir.  

 Amis V-twinist, bonne ballade

Bonjour à tous,
Cet achat pourrais m'intéresser en prévision du remplacement de mon boitier CDI.Ma pétoire est de 1999. Elle marche impec, mais avoir la pièce de rechange sous la main en cas de panne peut être sympa.
Tout dépendra du prix et je reste curieux pour faire l'essai, surtout en ce qui concerne la consommation §

Bonjour a vous. C'est mon 1er message sur ce forum , j'ai un transalp PD10 de 98 tout d'origine qui marche parfaitement ,je fait l'entretient de base (vidange,filtre ,plaquettes,purges des liquides)mais pour ce qui est du circuit electrique ,carburation ,je n'ais pas les competences .Qui nous dit que ce boitier aura les memes fonctions qu'un echange standart qu'un TCI de PD10 .Si on me l'assure ,pourquoi pas pour avoir un boitier de rechange ,car cet une faiblesse de nos becanes ,et le prix bien sur.Bonne route a tous et prudence

D'abord merci à tous d'avoir répondu à l'appel.

Bdb62 a écrit:

Bon j'ai aucune idée de la tête qu'on les tci, mais moi j'ai celui-là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Et dans toutes mes recherches c'est bien du cdi (connectique 6+4)

J'ai bon?

Oui. CDI. MS9
Qu'on retrouve d'ailleurs sur certaines Transalp 650.

Skullnbones a écrit:

Le boîtier d'allumage c'est le cdi ou le tci, c'est ça?

Ignitek présente les deux.
Le CDI est à décharge de condensateur, l'autre non. (je simplifie, on en reparlera)
Pas d'inquiétude, je me chargerais avec chacun de savoir ce qui lui correspond.
(sous l'appui de Dev-moto qui nous fournit )

Cerbers a écrit:

Hello,
Avez-vous une idée si cette pièce est présente sur les VT600 de 96 ?
Je ne trouve que des bobines ou des anti-parasites sur le web.

Merci d'avance

Bien entendu !
Toutes nos motos fonctionnent sur le même principe.
Tu suis le chemin de tes fils du primaire des bobines et tu trouveras !
(généralement sous la selle ou tout proche)

La Daurade by DG a écrit:

Bonjour, et merci pour cette offre d'achat groupé.
J'ai voté pour ma brêle mais je me tâte
Cela pourrait m’intéresser sous réserve... d'un prix attractif
Si l'AG se confirme et si l'achat se fera sur un site web... un règlement en 3 x CB ce serait super méga bien  

Denis

Pour l'instant, nous évaluons l’intéressement de nos hôtes.
Nous relèverons ensuite ceux qui passerons à l'achat.
Je transmettrais ensuite à Dev-moto vos coordonnées que vous n'aurez plus qu'à rappeler lors de votre paiement en leur nom.

Dès Mardi (jour férié et weekend oblige), je me mettrais en contact avec Dev-moto pour les détails de la transaction.

mikosax a écrit:

Bonjour et Merci Manu d'avoir relancé par mail car depuis mes problèmes de santé, j'ai perdu le réflexe de me connecter aux forums.
Ma santé s'améliorant progressivement, je suis a priori intéressé, car j'espère bien pouvoir rouler encore un peu.
Je n'ai plus mis le nez dans la mécanique depuis un moment. C'est facile à installer, ce bidule ?

Facile oui. La connectique est adaptée pour chaque moto, ne reste qu'à enlever le boitier d'origine et
le remplacer par le boitier Ignitek.
(content de te revoir entier l'ami)

Jean-Louis a écrit:

Ce qui est dommage, ce qu'il ne semble toujours pas possible d'y adjoindre la courbe d'avance à dépression !!! (évidemment cela suppose l'ajout d'un capteur supplémentaire que nous n'avons pas sur nos motos)

Si tu veux parler de TPS, les boîtiers Ignitek le prennent en compte. (Notament pour les transalp 650)
A toi de voir ensuite si tu veux te lancer dans de l'adaptation.

Doumé a écrit:

150 voir 200 roros pour des achats groupés ??

Ce sera discuté très prochainement avec Dev-moto.

Adrien a écrit:

Ah oui ! je serais intéressé  mais pour le moment, juste de savoir s'ils vont sur XLV750, AfricaTwins 750 et 650, et surtout (pardon pour l'infidélité) pour une KTM 950 Adv (carbus).

Système54 a écrit:

Je suis très intéressé pour un boitier pour XLV. Y a-t-il aussi des boitiers pour Honda 750 VFS ? Merci et salutations à tous.

Comme dit ici, ces questions seront abordées cette semaine avec Dev-moto.
Je note vos demandes en attendant. (nous n'en sommes qu'à la phase de "sondage")

lgerard31 a écrit:

on peut le connecter a un PC sous win 7/8 ?

Oui !

A noter par contre, que le cordon est optionnel et se trouve pour une petite poignée d'Euro. (RS232/USB)

pat3127 a écrit:

Je trouve extraordinaire que l'on trouve un matériel aussi "performant" et donc que le constructeur lui même
n'a pas ou n'a pas les compétences nécessaires pour apporter lui même le meilleur rendement de ses moteurs !!!

C'était une volonté du constructeur que de vouloir amenuiser les rendements de nos moteurs.
(Par exemple, pour le fait que le V4 chez Honda ait pris le pas à l'époque)
Mais il y a aussi le fait que le constructeur n'aura pas cherché à élaborer ses boîtiers pour les meilleures performances possibles.
Sans oublier, qu'il y a près de 30 ans d'écart entre la technologie des boîtiers Ignitek et ceux de la plupart de nos motos.

lahaye a écrit:

quand est il des CX?
Ce sont tjrs des V2 Honda et je ne vois point de rubrique....

Stupide oubli de ma part !
Mes excuses, c'est rajouté au sondage.

kriss2b a écrit:

concrètement je me tâte, pensez-vous que cela soit intéressant pour moi sur une shadow de 1999?  

Intéressant pour nous tous oui.
(et probablement d'autant plus sur les motos les moins puissantes de la série)

ceydric33 a écrit:

Une question bête... Sur la XLV, il y a deux CDI.
Faut-il monter deux Ignitec ou ce boitier prend en charge les deux cylindres ?

La question sera posée à Dev-moto, mais à priori un seul boitier qui reprendra la connectique des deux.

Jean-louis a écrit:

Je ne connais pas bien la "CX", mais une chose est sur, comme c'est un V2 avec un allumage décalé, il faut qu'il y ai deux commandes distincts.
Un Boitier TCI ou CDI, pour ce genre de moteur et tout à fait envisageable avec un seul "Microcontrôleur" je dirai que là il faut prendre contact avec "Ignitek" pour de plus amples renseignements, mais il n'y a rien d'impossible en Electronique, reste à savoir s'il ont développé les courbes d'avance pour le "CX" dans leur programme.

Là, tu t'avances un peu mon copain !
Les motos en TCI resteront en TCI et pareil pour celles à CDI. (deux boitiers disctincts chez Ignitek : TCI ou CDI)

jczoom a écrit:

pat3127 a écrit:

Je trouve extraordinaire que l'on trouve un matériel aussi "performant" et donc que le constructeur lui même
n'a pas ou n'a pas les compétences nécessaires pour apporter lui même le meilleur rendement de ses moteurs !!!
Cela me fait penser au pot d'échappement sensé améliorer la puissance, et autres produits miracles en tous genres qui, finalement devraient êtres
vendus sur le marché du Dimanche ou sur les foires. Enfin bref il faut bien que tout le monde vive...au détriment parfois de ceux qui l'écoute.

Pat

+1
Maintenant, je suis tout à fait prêt à réviser cette position à la vue de tests objectifs qui apporteraient la preuve d'une amélioration sensible. Je me doute bien que ça ne risque pas de transformer ma tranquille normande de 2004 en une super sport (j'en voudrais pas d'ailleurs), la rendre un peu moins "placide" je sais que c'est possible... mais juste en changeant le boitier d'allumage .....

Bien entendu, on peut toujours être sceptique.
Maintenant, il y a bien des forums motards qui en parlent, dont certains sont concurrents.
Suffit de chercher un peu sur le net, pour trouver des témoignages.
Apparemment, c'est du 100% positif.

Lechti a écrit:

Qui nous dit que ce boitier aura les memes fonctions qu'un echange standart qu'un TCI de PD10 .

Bienvenue sur le forum.

Non seulement le boitier apportera les mêmes fonctions (coupe béquille, TPS dans ton cas)
mais apportera comme pour les autres, baisse de consommation et meilleures reprises.

Bonjour, j'ai coché Autre pour pouvoir donner mon avis : Thomas de DEVMOTO a installé ce boitier sur ma CX400C qui avait un gros problème d'allumage : impossible de monter dans les tours et nécessité d'ouvrir le moteur pour accéder aux éléments défectueux; hors de mes compétences et trop cher.
Résultat instantané : fonctionnement OK, pour un coût de 188€ (168 + 20 de pose).
En plus, sérieux et sympa.
Christian

hello
cella fait un moment que je ne suis pas venue ici .
c'est avec un grand plaisir que je vous retrouve .
j'ai toujours mon fidèle 600 shadow qui a maintenant 160 MKM . le moteur a était changer a 145 MKM car la moto plafonné a 130 km/h ( mauvais conseil de mauvais mecano )mais cella n'a rien changer . le carbus et tout le système d'admission est neuf, la pompe a été changer aussi par une de bonne qualité (merci le forum ). là j'ai eu un mieux sur toute la plage de regime mais toujours 130 voir 140 . donc il ne me reste plus que le cdi (enfin je crois )
alors je suis partent pour cette commande groupé
merci

Bonjour Manu, Bonjour à tous

Jean-Louis a écrit:

Un Boitier TCI ou CDI, pour ce genre de moteur et tout à fait envisageable avec un seul "Microcontrôleur" je dirai que là il faut prendre contact avec "Ignitek" pour de plus amples renseignements, mais il n'y a rien d'impossible en Electronique, reste à savoir s'il ont développé les courbes d'avance pour le "CX" dans leur programme.

Manu a écrit:

Les motos en TCI resteront en TCI et pareil pour celles à CDI. (deux boîtiers distincts chez Ignitek : TCI ou CDI)

Tout à fait d'accord Manu, c'est moi qui me suis mal exprimé et je m'en excuse
Je voulais juste dire que ce genre de boitier était envisageable pour les "CX", mais ne sachant pas de quoi était équipé la "CX", j'ai écrit à tort

Citation :

Un Boitier TCI ou CDI, pour ce genre de moteur et tout à fait envisageable

.
Hier en naviguant sur la "toile", on y parlait bien de boitiers "Ignitek" pour les CX.
Donc à priori c'est effectivement prévu.

Toutes mes excuses si j'ai embrouillé les esprits de certains !!!

Bonne journée à tous

chdsds a écrit:

Bonjour, j'ai coché Autre pour pouvoir donner mon avis : Thomas de DEVMOTO a installé ce boitier sur ma CX400C qui avait un gros problème d'allumage : impossible de monter dans les tours et nécessité d'ouvrir le moteur pour accéder aux éléments défectueux; hors de mes compétences et trop cher.
Résultat instantané : fonctionnement OK, pour un coût de 188€ (168 + 20 de pose).
En plus, sérieux et sympa.
Christian

Merci de ce témoignage Christian.

Salut à tous.
Je viens de voter sur le sondage mais j'ai une question.. J'ai préparé ma ntv de 93 selon les "règles" du forum : gicleur + gros, trous dans les puits et les boisseaux, libérer le pot d'origine... Si j'ai bien compris, la programmation du boitier ignitek sera adaptée à une version full origine et nécessite donc une re-programmation pour une brêle libérée. Je me trompe ?
_merci_