NTV650 café-racer : Come back on V2

c'est le moment de sortir vos meilleures vannes...

... c'était les vis de richesse... un des deux était à 6 tours... j'avais zappé de vérifier...

voilà, voilà...

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Cool, tu va pouvoir reprendre les choses sérieuses

Ah bah oui forcément ! ça ne peut pas marcher correctement !

on cherche souvent compliqué la ou la solution est très simple

Hello tout le monde,

come back de vacances, j'espère que les vôtres furent bonne!

Pour mon petit souci, l'humiliation aura été de courte durée, j'ai repris la NTV pour aller au taf, autoroute, et deviner quoi...? Et bien rebelotte, ratatouille et calage (en interfile évidemment, sinon c'est pas drôle)...
Puis, je la reprends maintenant depuis deux jours, mais en ville (plus de changements de rapports, d'action sur les gaz, etc.), et bein zero souci!!      


Bon, l'honneur est donc à moitié sauf concernant cette richesse à 6 tours. Je vais redémonter et changer les pointeaux de flotteur comme précédemment conseillé.

je pense prendre ça:

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a priori c'est bon mais j'ai un doute sur la concordance, mon modele NTV 650T (1995/1996)

Moi, c'était boulot boulot, pas de wacances !
Bon retour parmi nous.

Rémi a écrit:

changer les pointeaux de flotteur comme précédemment conseillé.

Me souvient pas qu'on ait parlé de les changer ?

De vérifier que leur téton soit bien suspendu et que les niveaux de cuve soient ok , plus certainement !

Citation :

je la reprends maintenant depuis deux jours... et bein zero souci!!

Une merde passagère dans les carbus ?

Pour le kit, à priori, tous nos carbus sont compatibles.

salut Manu!

Pour les pointeaux de cuve, c'est la première piste donnait par deux mécanos différents...

Le téton est souple et le niveau de cuve ok. Ils me parlent d'une usure de la pointe.

L'idée est que, à régime constant (sur l'autoroute donc), le pointeau assurerait mal la fermeture de l'arrivée d'essence. La cuve se remplit, se remplit, et le moteur se noie (pour ce que j'ai compris).

Pour la merde passagère des carbus j'y crois pas trop, vu le côté "systématique" (bien qu'aléatoire) de la panne.

L'étape d'après serait une vérif' du côté allumage, bobines, etc.

Bon, je commande le kit.

merci!

Citation :

Ils me parlent d'une usure de la pointe.

Et la pointe de mon grand père, elle s'use ?

Merde dans les carbus ou défaut d'alimentation essence ! voir même filtre à air foireux !

bon, tenté l'autoroute aujourd'hui, en serrant le postérieur, bein nickel...

me saoule cette histoire...

filtre à air neuf,
filtres essence (réservoir et circuit) propre ou neuf
pompe à essence Facet (semble fonctionner correctement)

ça s'use pas les pointeaux de flotteur?

bon, j'avais nettoyé les carbus mais je vais trouver une cuve ultrason quelque part, qui sait...

J'ai eu un soucie similaire et j'ai accusé beaucoup de périphériques avant de trouver.
J'avais des coupures des que je dépassais 110/120, comme une panne d'essence.
La solution était le robinet d'essence qui s'ouvrait mal. Résultat l'essence passait mais pas assez à pleine charge.
Je regarderai cette piste.

ok, je check ça aussi
thanks

Salut Manu, Fanoo, les piliers et les autres,

Je déterre 4 ans après pour clore le sujet, moto vendue il y a un bail maintenant.

Mais je devrais revenir bientôt bientôt ( avé un V2 si tout va bien...)

@+

Moto vendue en état ou en l'état ?

Bon nouveau retour ici !

En l’état mais j’ai été honnête avec les soucis. Le type s’en moquait, il voulait installer un moteur qu’il avait déjà. De mémoire, il avait déjà 2 NTV, il en montait une troisième pour... faire le tour du monde avec !🤪

Te reste à trouver autre chose...

Je te donne l’exclu avant le nouveau post
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Petit veinard ! tu t'es trouvé une version carénée d’époque !

Avec des carbus qui marchent j'espère !

Je l’ai juste entendu tourner. Et elle tourne bien. Pour le reste, je sais a qui m’adresser

Re-bienvenu Rémi