NTV650 café-racer : Come back on V2

Alors si Delkevic le dit !

Garde alors ton filtre KN aussi.

Ne cherche donc pas à trop en faire.

Pour le trou aux boisseaux, à toi de voir.
Sur les boisseaux d'origine des NTV, selon le millésime, tu as déjà entre 2 et 3 trous.
Si tu en as trois, laisse tomber d'en faire un quatrième.
Si tu en as que deux, ça se discute, mais comme l'opération est un peu délicate,
si tu ne le sens pas, laisse tomber aussi.

Par contre changer le niveau de cuve à 7 mm : vas-y de bon coeur !

Pour les gicleurs principaux, c'est après un essai qu'il faudrait en avoir le coeur net.
125 c'est un peu juste, 130 serait surement mieux.

Ok, et les puits d'émulsion? Pas touche ?

Vois ceux que tu as, si c'est bien ceux avec 4 colonnes de 4 trous, tu laisses.
(je le dis parce que sur les derniers millésimes, me semble que les puis se rapprochent de ceux de la Deauville )

ça doit être ça, elle de de 95-96 je sais pas trop, derniere version de revere si j'ai bien suivi l'histoire.
bon, j'ai pas ouvert les carbus encore, mais poser le Delkevic, et c'est bien coool ce p'tit son (avec chicane pour l'instant). Côté ressenti, bein tout va bien, parfait pour panam!

Pour le taf, changement roulements: eh bien tout s'éclaire pour la direction dure. Les cuvettes des anciens roulements à billes étaient toujours en place ! Si, si, vous avez bien lu... C'était "cuvette sur cuvette", tout le poids sur le roulement du dessus, tout gripé, bloqué, rien sur celui de dessous... sans graisse rien nada.. à peine croyable... et dire que je me prenais pour un débutant  

J'en ai profité pour changer l'huile de fourche. Là aussi, une espèce de melasse grisatre cendrée qui pique les yeux...

C'est déjà le jour et la nuit, un vrai plaisir cette NTV, faite pour enrouler et se faufiler! Vivement les routes sinueuses de la vallée de chevreuse!

je ferais une vidéo du son tantôt, là, dodo!

ps: manu, tu peux te répéter, j'ai pas saisi l'influence di niveau de cuve, 9 mm ou 7 mm, ça change quoi? thanks

Ah c'est bien dis-donc ! tu as bien avancé !

Le réglage du niveau de cuve : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En modifiant ton niveau de cuve (de 9,2 à 7mm) en fait tu ne réduis pas le niveau, tu l'augmentes.
Grosso modo, ça donne un peu plus de coffre à la carburation sur les très grosses accélérations.
Un peu plus de réserve à très haut régime aussi.
Un autre avantage, c'est aussi de moins solliciter la pompe à essence.

bon, premiere tentative de réglage de jeu, premier échec...

cylindre arrière, rien à faire, tout va bien

cylindre avant, aucune calle ne passe, je desserre et rerégle...
mais
ça cliquette fort à l'avant maintenant, je me suis planté avec le repère je pense, les longuets devaient être en appui, et l'ensemble pas totalement en haut, et du coup j'ai augmenté le jeu...



sinon, membranes nickel, 4 trous par colonne en emulsion, et les boisseaux à 3 trous (voire quatre je sais plus, un haut, trois en bas, un lecteur du DiB' ? )

je m'y remet demain, je vous dis

je devrais refaire une synchro richesse après? je crois que non...

///

ah si, je fais quoi exactement comme vérif' sur le tendeur de distrib'?

merci!

Pour les jeux soupapes, je ne sais pas comment tu as fait ton compte !

Avant de régler un cylindre, il faut être sur le repère correspondant sur l'arbre moteur et
vérifier que toutes les soupapes sont lâches. Si elles ne le sont pas, il faut refaire un tour moteur,
se replacer sur le même repère et ainsi retrouver les culbuteurs lâches.

Pour les trous dans les boisseaux, tu laisses tel quel.
Te restera le niveau de cuve.

Contrôle que les papillons de tes carburateurs sont alignés, ça suffira probablement pour
contrôler la synchro.
Tu verras à l'usage si c'est nécessaire d'y revenir ou non.

Par contre pour les vis de richesse, il te faudra les revoir dans les règles de l'art !
Voir ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

DiBingo a écrit:

Avant de régler un cylindre, il faut être sur le repère correspondant sur l'arbre moteur et
vérifier que toutes les soupapes sont lâches. Si elles ne le sont pas, il faut refaire un tour moteur,
se replacer sur le même repère et ainsi retrouver les culbuteurs lâches.

ah bein voilà... j'avais zappé ce "truc" à savoir... ils étaient pas lâche du tout, au contraire même, aucune cale ne passaient (15,10,5...)



je ferais le niveau de cuve, pas touché pour l'instant.

bein, j'étais bon le repère
mais
sinon,

c'est quoi cette histoire de culbuteur une fois lâche, une fois non?

ça me rappelle vaguement un truc du genre "eh ouais mec, c'est le cycle du moteur"  

Et bein voilà, tutti va bene😁😁
Soupapes, synchro, richesse, elle tourne au poil!!!

Je ferais une vidéo pour le son delkevic. Bientôt.

On ze road !!

Cool, plus qu'à rouler

RHDM a écrit:

c'est quoi cette histoire de culbuteur une fois lâche, une fois non?

ça me rappelle vaguement un truc du genre "eh ouais mec, c'est le cycle du moteur"  

Tu y es presque !

Disons que pour simplifier, tes deux pistons montent l'un après l'autre et pas ensemble !

ça te va ?

Si elle tourne bien maintenant c'est super !

Reste à voir la carburation.

Tout ça est fait, synchro et carbu. Vroum !

Menteur !

rémi a écrit:

Je ferais le niveau de cuve, pas touché pour l'instant.

Par omission j'avoue. Je vais la garder stock pour le moment. Amplement suffisant pour panam boulot dodo 😁

Envoies ta vidéo de pot, et je te dis !

pas question de rouler trop pauvre avec un pot trop libre !

un delkevic avec chicane ça le fera (il sera peut être même plus brider dans les tours)

par contre sans bah y a pas plus libre, car c'est qu'un tube

C'était justement la question que je me posais Johan ! merci !

Je proposais justement de laisser la carburation proche de l'origine (toujours mon flair^^),
mais j'ai bondi quand Rémi à proposer d'entendre le bruit du pot.

Et puis de toutes façons, j'aime bien les bruits des pots moi !

Heu donc un Delkevic avec chicane pas besoin de réglage ?

Demande à Dupont et Dupont !

expérience perso avec le vtr et les delkevic.

sans chicane c'est reglage obligatoire. pourtant le vtr tourne riche d'origine

avec chicane: j'était quand même trop pauvre sur le ralenti (pétarade a la décélération), mais trop riche sur la dernière moiter des gaz (moteur qui "engorge" a la remise des gaz lors d'un dépassement)

ça a était ma difficulté lorsque j'ai refait des chicanes, avoir un bruit supportable (ça reste subjectif ) sans brider la sortie échappement

Oui de toutes façons, quand on se retrouve sur la carburation (incluant pot et entrée d'air)
tout devient rapidement une affaire de compromis !

DiBingo a écrit:

RHDM a écrit:

c'est quoi cette histoire de culbuteur une fois lâche, une fois non?
ça me rappelle vaguement un truc du genre "eh ouais mec, c'est le cycle du moteur"  

Tu y es presque !
Disons que pour simplifier, tes deux pistons montent l'un après l'autre et pas ensemble !
ça te va ?

J'ai pas compris là ...

Sur un cylindre il y a un tour moteur (360°) où le PMH (point mort haut) est avec toutes les soupapes fermées.
C'est là où ça pète  
Et c'est là qu'il faut mesurer le jeu.

Et il y a le tour suivant pour chasser les gazs brûlés et réaspirer des gaz frais.
Là au PMH les soupapes sont ouvertes, donc pas de jeu.

Donc, s'il n'y a pas de jeu aux soupapes il faut refaire un tour.

Exactement ! tu as raison ! mais j'ai bien peur que ça n'aide pas notre ami !

Je craignais justement qu'en donnant trop de détails, la question ne s'éternise et qu'on n'en sorte pas !
Et puis surtout, l'on se répéterait, c'est déjà sur le forum.

Le dessin n'est pas très exact, mais c'est moi qui l'ais fait !

Bon, première longue journée de roulage, en passant par la concentr' de Bruno (vraiment bien d'ailleurs). Un couac: ça merdouille sur le dernier rapport.

Entre 5000 et 6000 tr surtout, vaguement moins après. Disons que je roule à vitesse stabilisée, sur autoroute, genre 120, la moto semble freiner par à coup. Elle ralenti, comme si je coupait les gaz.
Autre indice : sortie de rond point, j'ouvre généreusement, pousse les rapports, 1,2,3,4 ça va.
Quand je passe la 5, un gros trou de vide. Et quand j'y reste, rebellote avec les petits vides sporadiques.

Embrayage, gicleurs.?

Une idée ?

Et bientôt la video. 😉

hello

la pompe ?

Moi aussi, je penserais à la pompe à essence.

Ou bien aussi du coté de l'axe des flotteurs de cuve.